【航运资讯】中远海运加入DCSA数字化协会？许立荣：it’s not a problem

中远海运可能加入DCSA数字集装箱航运协会(Digital Container Shipping Association)，中远海运集团董事长许立荣对劳氏日报(Lloyd’s List)暗示。

事实上，这可能有助于行业标准化获得绝大多数市场的支持。详细来说DCSA协会自5月启动以来，旨在实现集装箱航运业的数字标准化，目前已在全球招募了前11家航运公司中的9家。

目前只有中远海运和新加坡的太平船务PIL还未参与。而上周在宁波举办的航海日论坛上，中远海运集团董事长向劳氏日报Lloyd’s List记者表示“中远海运对加入该数字化协会是感兴趣的，但如果我们参与，需要进行一些研究，看看我们能取得多少成就。”

需要指出的是，当前长荣海运、现代商船、阳明海运、以星航运是DCSA的最新成员，该协会是由马士基、达飞轮船、赫伯罗特、地中海航运及日本海洋网联船务（ONE）五家集装箱航运公司共同创立的。

另据Alphaliner数据称，如果将九家航运公司的船队运力加在一起，目前占全球市场份额的70％以上。而中远海运和东方海外，占到全球市场份额的12.6％。

DCSA主席AndréSimha表示，如果中远海运能加入到DCSA协会，一定会受到所有人的欢迎。

MSC的首席信息官Simha先生表示，该组织的创建为行业提供了一个真正的机会，不仅可以制定标准，还可以通过运营商的共同努力来实施这些标准。

马士基副总裁兼APM Terminals Asia首席执行官Tim Smith也赞成中远海运的参与:“如果中远海运能加入DCSA那真的很棒，我们真的认为他们是这个行业的主力军。当然，在有些地方，我们肯定是竞争对手，必须在服务和价格上互相争斗。但是在一些基本面上，比如我们如何为每位客户提供效率，我们至少需要能够就设定标准进行谈话和合作。”

事实上，围绕与竞争对手竞争的问题，包括在数字方面的竞争力上，一直是中远海运认可DCSA缓慢的原因之一，因为中远海运越来越多地寻求在集装箱航运领域就行业数字化的最前沿发挥作用。

而就在上周近乎同一时间，GSBN联盟也开始官宣出来一些成果。

MSC的首席信息官Simha先生还表示，“尽管MSC参与了TradeLens平台，但这并不意味着MSC地中海航运没有关注GSBN。TradeLends很高兴使用DCSA标准，我希望GSBN能做同样的事情。”

与航运界网对话的上港集团总裁严俊早在2019年初就曾表达出与Simha先生同样的认为，未来班轮运输行业不太可能仅由一个数字平台主导，但如果能够实施一套通用标准，不同的系统至少可以相互通信。

而在航运界网看来，参与DCSA数字协会未尝不是一件好事，毕竟DCSA只是行业标准的协会，中远海运如果能参与其中也是对中国航运业话语权的一种展示。况且有法国人与德国人穿梭两个阵营的数字化平台里，如果闭门造“链圈”，不去看看对手在干什么，不去参与行业标准的制订，那么法国人和德国人的“太极拳”似乎也存在左右未来两个阵营平衡的可能，毕竟在不同“筹码”的两张牌桌里最能赢钱的才会笑到最后，而用同一标准的游戏规则才会让玩家在游戏里经久不衰的玩下去。

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