亚欧航线运力将增加12.8万TEU，该航运公司提前部署8艘万TEU新船，加强在联盟中的地位

2020年，全球集装箱航运市场行情先抑后扬，新造船市场行情实现回升，主要集装箱船船东业绩大幅改善，主要班轮公司重新启动新造船计划。

随着进入2021年疫情逐步缓解，集装箱海运贸易将重回增长轨道，预计2021年全球集装箱海运量增长5.0%，而全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，集运市场供需关系将明显改善，海运市场将持续向好。

为了抓住目前这波航运春风，阳明海运日前提前3个月接管了一艘12690TEU的船舶，航运公司HMM也将提前部署多艘万TEU新船，预计亚欧航线运力将增加12.8万TEU。

▍HMM加强在联盟中的地位，将部署8艘万TEU新船

据悉，HMM正在加强其在THE 联盟中的地位，并于下个月部署8艘16,000 teu的新船，新集装箱船将提高其亚-欧航线的运力。

第一艘是16010 teu的“HMM Nuri”轮，目前正在海上试航，预计从3月的第三周开始逐步投入THEA的亚洲-北欧FE4环线上。并在接下来的一周中，其姊妹船“HMM Gaon”也将部署在该环线上。

据了解，剩余运力近96000 teu的6艘船，HMM将在下月底之前提前接收，且也将被部署在FE4环线上。

THEA原来的FE4航线在去年曾被合并到FE2服务中，但是在下半年需求强劲之后，还增加了额外的装载船，装载船的尺寸各不相同。

根据eeSea的数据，THEA在FE4附加装载船环线上部署了多达12艘船，船舶尺寸从5,023 teu到14,500 teu不等，在84天的往返航程中，停靠北欧的南安普顿和鹿特丹，并在其他港口临时停靠。

航运咨询机构Alphaliner表示：“ FE4额外装载船服务的频率并不总是每周都有，而船只的部署取决于船舶的可用性。”

该咨询机构指出，从上个月至今，THEA仅提供了4个航班，“尽管有些联盟成员提供了额外的航班”。其中包括HMM，该船运公司特别积极地增加船舶以满足不断增长的需求，自去年8月以来已在东西航线上部署了15艘额外的装载船。

Alphaliner表示，FE4额外装载船升级服务还将包括同联盟成员ONE的两艘新船：14026 teu的“ONE Wren” ；以及包租用的14,952 teu的“Zeus Lumos”。 这表明，THEA将在短期内正式宣布其FE4亚洲至北欧环线的全面恢复。

去年交付的12艘24000 teu的超大型集装箱船，使HMM的船队增加了33万teu，也让HMM运力超过同联盟成员阳明海运，成为全球第八大集运公司，运力规模超过72.93万TEU，下个月的新造船将使HMM的船队增加128,000 teu。HMM的目标是在2022年将船队运力提高到100万TEU，这是HMM与韩进海运在2016年的运力总和水平。

▍时隔10年首次扭亏为盈，2020年赚近9亿美元

同时，飙涨的集运运价加上超大型绿色集装箱船船队带来的规模经济效益，韩国HMM（原现代商船）十年来首次扭亏为盈。

根据HMM在2月9日公布的报告，该公司2020年全年营业利润为9808亿韩元（约合8.817亿美元），这是其自2011年以来首次实现盈利。全年收入同比增长16%达到6.41万亿韩元（约合57.99亿美元），净利润1240亿韩元（约合1.12亿美元），相比2019年净亏损5898亿韩元形成戏剧性逆转。

另外，HMM警告称，集装箱和集装箱船短缺问题至少将持续之今年第一季度，很可能会延续至春末。但该公司预计，随着疫苗在全区范围内推广，消费者支出模式将“回归服务而非产品”，集运运价也将随之回落。

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