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随着信息技术的飞速发展,特别是云计算、物联网技术的成熟,推动了以大数据应用为标志的智慧物流产业的兴起。智慧物流极大地促进了物流产业优化和管理的透明度,实现了物流产业各个环节信息共享和协同运作,以及社会资源的高效配置。而如何抓住大数据时代带给我们的机遇,成为物流企业在竞争中赢得主动和实现跨越发展的关键所在。
无车承运人:更新迭代or了无生息,无车承运人的十字路口该怎么走?
无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,无车承运人属于承运人的范畴,通过与托运人签订运输合同,承担全程运输责任、收取全程运输费用,但同时自身并不拥有车辆,由其委托的实际承运人完成运输业务,并向其支付运费。其上游承接着货主、托运人,下游承接着有车承运人,成为上下游资源的整合者。
网络货运试点企业(原无车承运人试点企业)在试点中发现的问题及解决办法
“营改增”新政策出台后不久,无车承运人应运而生。“营改增”以及无车承运人试点工作的开展间接承认了无车承运人的地位,同时,规定没有运输工具的无车承运企业获得了开具11%的增值税专用发票的权利,这在某种意义上使无车承运人发展迈上了新的台阶。
中交兴路联手阿里云启动“智云”计划 服务网络货运平台企业
8月27日,中交兴路与阿里云在北京联合推出智云计划。该计划旨在整合阿里云智能与安全解决方案和中交兴路物流场景大数据的双重优势,构建中国领先的智运网络货运平台系统,健全「网络货运平台」生态系统,为双方开拓新的市场空间。
ETC:物流企业能否分一杯羹?
“高速千万条,人工剩一条,不装ETC,排队两行泪“,“道路千万条,秒过就一条,装了ETC,你就是高速路上的VIP”……近日,各式各样ETC的广告充斥在朋友圈、公众号、加油站、高速路口等等,让人看得眼花缭乱。
货运物流平台行业趋势观察
物流行业是国家经济支柱性产业,市场规模超过10万亿元人民币。但由于我国公路货运特有的地理分布及区域经济发展不均衡、市场集约化程度较低等因素,行业产生了小、乱、散、杂等行业问题。信息不对称、运价不透明、订单割裂经常出现,货主找不到司机、司机找不到货主的情况频繁发生。
公路运输的特点:公路运输的规模化陷阱
今年是多事之秋,贸易战、人民币破7、海航重组、诺亚承兴……而在公路运输领域,第二梯队整体消亡,全峰、快捷、远成、优速、如风达……一个个曾经叱咤风云的公路品牌消声觅迹。
货运物流平台的争夺,“制胜”线上物流市场
物流行业是国家经济支柱性产业,市场规模超过10万亿元人民币1。但由于我国公路货运特有的地理分布及区域经济发展不均衡、市场集约化程度较低等因素,行业产生了小、乱、散、杂等行业问题。信息不对称、运价不透明、订单割裂经常出现,货主找不到司机、司机找不到货主的情况频繁发生。
冷链物流的外围突进
冷链市场繁荣的背后,我国冷链物流存在着“散小杂”、基础设施体系亟待完善、冷链物流标准和服务规范体系不健全等各种问题。积极的一面是,目前国家政策和行业都对冷链发展给予了高度重视。
9.19 广州 | 2019(第三届)合同物流 创新发展高峰论坛
2018年末顺丰收购DHL,在合同物流行业内激起千层浪潮。头部企业融资崛起,资本盛宴;中小企业哀声遍野,资本寒冬的论调不绝于耳。
无车承运人现阶段困境与突围方向
无车承运人试点政策推行两年多以来,在整合货源和运力以及降低物流成本等方面发挥着显著作用,虽然各界均对无车承运人进行了一系列的研究和推进,并进行了大量卓有成效的实践,但是相较于欧、美、日等物流业发达地区和国家,我国无车承运人行业的发展仍然处于初级阶段,经过两年试点发现有很多 问题:
面对困境,无车承运人如何破局?
我国无车承运人试点在试点过程中实现了大量成效显著的实践,但是不可否认的是,处于起步阶段的无车承运人距离发达国家仍有差距,且暴露出的现阶段只能通过开票盈利等问题也亟待解决。目前,支付结算已经成为现阶段我国无车承运人需要主力突围的方向。