【航运资讯】一带一路视野中的斯里兰卡科伦坡港

它位于斯里兰卡，地理位置与自然条件优越，腹地市场横跨于经济快速发展的南亚地区。从古丝绸之路到现代海上丝绸之路，其地理位置使其具有重要的战略意义。

而科伦坡作为从远东到欧洲的必经之地，是欧洲、东亚和南亚、波斯湾和东非的货物转运必经之地。

图1 科伦坡港地理位置

斯里兰卡终年如夏，是典型的热带季风气候，盛产热带经济作物，具有发展农业经济的良好条件。

其可耕地面积400万公顷，占国土面积的61%。境内茶园、橡胶园和椰子园种植地多，茶、橡胶和椰子是斯里兰卡主要的出口货物。

此外，斯里兰卡的森林面积约为200万公顷，覆盖率约30%，主要出产麻栗树、红木、黑檀、柚木、铁木等珍贵木材。

2018年斯里兰卡货物贸易继续增长，据斯里兰卡海关统计，斯里兰卡货物进出口额为338.2亿美元，比上年同期（下同）增长3.1%。

其中，出口116.6亿美元，增长1.7%；进口221.6亿美元，增长3.9%。贸易逆差105亿美元，增长6.4%。

其中，对美国、印度和德国出口分别增长5.6%、11.3%和13.7%，对英国出口下降5.2%；

自印度、中国、阿联酋和日本的进口额分别占斯进口总额的18.8%、18.6%、7.7%和7.2%，进口额分别为41.7亿美元、41.2亿美元、17.1亿美元和16亿美元。

斯里兰卡前五大逆差来源地依次是中国、印度、阿联酋、日本和新加坡，逆差额分别为38.9亿美元、34亿美元、14.2亿美元、13.7亿美元和12亿美元；

顺差主要来自美国、英国和比利时，分别为23.7亿美元、6.2亿美元和2.8亿美元。

其中，纺织品及原料、塑料橡胶出口分别增长5.6%和3.7%，而植物产品出口下降7.9%。

矿产品、纺织品及原料和机电产品是斯里兰卡进口的前三大类商品，2018年合计进口103.8亿美元，占斯里兰卡进口总额的46.8%。

另外，运输设备也为其主要进口大类商品，在进口中所占比例也达至11.4%。

同其出口相比，斯里兰卡总体进口增幅高出2.2个百分点，外贸进出口总体呈现稳定增长态势。

斯里兰卡自中国进口41.2亿美元，下降1.7%，占斯里兰卡进口总额的18.6%，降低1.1个百分点。斯里兰卡与中国的贸易逆差38.9亿美元，增长3.0%。

截止到12月，中国为斯里兰卡第九大出口市场和第二大进口来源地。

植物产品是斯里兰卡对中国出口的第二大类商品，出口额4799万美元，下降3.8%，占斯里兰卡对中国出口总额的20.8%。

矿产品是斯里兰卡对中国出口的第三大类商品，出口额2157万美元，下降1.2%，占斯里兰卡对中国出口总额的9.4%。

2018年斯里兰卡对中国出口出于大幅衰退态势，降幅高达44.4%，中国成为斯里兰卡出口下降最多的主要出口市场之一。

与对中国出口大幅下降相较，斯里兰卡自中国进口小幅下降1.7%。

总体来看，由于斯里兰卡对华出口产品不多，双边贸易严重不平衡且波动性较大。

自2014年起，招商局港口投资运营的CICT码头的集装箱吞吐量急剧增长，极大地带动了科伦坡港集装箱吞吐量的增加。

科伦坡港现有JAYE集装箱码头(JCT)、UNITY集装箱码头(UCT)、SOUTH ASIA GATEWAY码头(SAGT)、Colombo International集装箱码头(CICT)和East集装箱码头(ECT)。这几个码头的基本情况见表1。

该码头的集装箱堆场为10公顷，拥有14个集装箱岸吊、45个RGT和82辆牵引车。

2017年，CICT全面改造成为南亚第一个绿色码头，其拥有的40个堆场及40台龙门吊均完成“油改电”。CICT码头的“油改电”项目使码头综合碳排放总量减少约57%。

CMPH目前是全球最大的港口运营商之一，在全球拥有庞大的航运网络和布局，能使CICT高效融入全球航运市场中。

此外，CICT能每周24小时运营，在生产率、效率和可靠性方面拥有较高水平。

2017年7月，中国获得斯里兰卡汉班托塔港99年特许经营权。随着中斯两国“一带一路”合作的加深以及沿线港口建设的加强，将更大地促进两国及“一带一路”沿线国家的投资和产能合作。

来源：互联网
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