近日，有国内媒体援引韩国媒体的报道称，在俄罗斯液化天然气（LNG）船项目（Arctic LNG 2）的17艘破冰型LNG船订单的激烈角逐中，三星重工击败韩国两大造船巨头和中国船企成功胜出，将作为俄罗斯红星造船厂（Zvezda）的合作伙伴，为俄罗斯能源巨头Novatek设计建造新一代LNG船，这批17万立方米破冰型LNG船订单的总价值最多将达约54亿美元（约合370亿元）。
本报记者注意到，针对“三星重工获得Arctic LNG 2项目17艘LNG船订单”一事，目前尚未有国外相关行业媒体的报道，于是进行了多方求证，采访了相关业内人士，最终证实，目前国内关于三星重工接单的报道失实。
业内人士透露，目前的相关报道并非完全源自正式的“官宣”，红星造船厂选择与三星重工合作是可以证实的消息，但是目前仅确定了选用三星重工提供的Mark Ⅲ型液货围护系统技术方案，并与三星重工签订了首制船订单，其他新船订单还未落实。
由于Arctic LNG 2项目首制船要求在2022年内交付，为保证建造进度，红星造船厂已经确定选择与三星重工合作建造首批船（首制船已经签约，此外还有4~5艘意向订单）。但是2023年以后交付的LNG船，并未确定建造的船企，所以目前不能简单地推断三星重工包揽了该项目所有的LNG船订单。
Arctic LNG 2项目原定计划是在今年年内选定承建船厂，明年一季度签订造船合同。当前正处于选择船企的进程中，是由一家船企建造还是由2～3家船企共同建造，并未有最终结果。由此来看，参与项目竞标的船企都还有机会。
据了解，中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船（集团）有限公司也参与了Arctic LNG 2项目竞标。该公司正在深入研发17.5万立方米破冰型LNG船的设计方案，并已获得两大船级社的AIP（原则认可）证书、完成了艏艉双向破冰的冰池试验，做好了项目承接的技术储备。
此外，红星造船厂为何会首选三星重工，而非承建了亚马尔项目15艘破冰型LNG船的大宇造船海洋作为合作船企，业内人士分析指出，一方面，对劳动力资源有限的红星造船厂来说，选择建造配备Mark Ⅲ 型液货围护系统的LNG船更契合控制工期的需要，也更容易边干边学，而该型LNG船正是三星重工的“主打”船型。
据了解，建造NO.96型液舱比建造Mark Ⅲ型液货围护系统需要耗费更多劳动力。例如，一艘17万立方米的LNG船若采用NO.96型液货围护系统，全船需要安装60000多个绝缘箱，而采用Mark Ⅲ 型液货围护系统，仅需安装40000多个绝缘箱，安装工作量明显减少。
另一方面，现代重工和大宇造船海洋的股权整合导致一些不确定性因素，使得红星造船厂方面继续选择大宇造船海洋也有所顾虑。
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