【航运资讯】深中通道方案再引争议，广州为何极力争取“全隧”？

近日，深中通道方案再度掀起热议。

针对深中通道的建设是否会影响广州港的通航能力这一问题，6月10日，广东省发展改革委在近期公布的《关于省政协十二届二次会议第20190878号提案答复的函》中明确表示，伶仃航道通航净高采用的通航净高(76.5米)为世界桥梁之最，充分考虑了广州港所有代表船型的通航需求，充分考虑了未来船舶大型化的发展需求，充分考虑了特种工程船舶及海工装备进出需求，能够满足广州南沙港航运发展的需要。

官方的回应很明确：深中通道目前的“东隧西桥”方案能够满足广州南沙港航运发展的需要。

南沙是未来广州发展的重心，因为南沙位于珠江口，做一个港口使用再好不过了，广州的港口在世界上排名位于前10，身为一个世界大港。

本身广州港口发展并非是靠南沙港的，只是此前，虎门大桥通航净高60米，在1997年的时候位于全国之最，那个时候很多人都认为这个净高至少可以支撑10年 。

实际上，这个净高在约4年后，就无法满足通航的需求了，导致10万吨以上的集装箱船无法通过，现在了虎门大桥上游的港口资源开发。

也就是这个时候，广州选择在虎门大桥以南的地方选址，开建南沙港，这样就可以绕开虎门大桥的影响，继续发展港口，让广州的经济可以进一步发展。

只是这个时候却出现了深中通道，虽说已经把通航净高提升至76.5米，但随着发展，3万TEU的集装箱船可能会在2060年出现，水载时水线以上高度有74.8米。

而在船航行的时候，是不可能和桥无缝连接的，而是要保持至少两米的富余高度，所欲那个时候，净高航行就不够用了，更何况这个时间还会推早。

考虑到这个情况，现在已经同意了深中通道以东隧西桥的方案实现，只是如果按东隧西桥实行，对于广州港的壮大肯定会有一定影响的。

所以广州认为应该建设全隧通道，深中却认为应该建设东隧西桥通道，对此有专家表示，这样的争议，来源于，在建设大型交通项目的时候，桥梁比起隧道更容易城市标志性建筑。

其实长期以来，深圳港和广州港就有一定的竞争关系，而如果真的以桥的方式建立深中通道，那么是否会导致广州港的港口优势被深圳和中山瓜分?

深中通道是定于2024年建成通车的，如果真的这个时候调整方案，项目肯定是会面临停滞的，只能说如果全隧方案越早被认可，越早被实施，损失才会越小，而拖到越后面，改变的可能也会越少。

如果广州南沙港的优势和发展可以继续扩张的话，未来广州的经济中心势必会南移，但如果发展的没有那么好，广州的发展中心未来会在哪就不好说了，但广州还是有很多选择的，例如继续在南沙填海，减缓影响等。

其实近年，南沙在房屋、发展、交通等多个方面，都是有进步的。未来南沙会如何，广州会如何，或许这就是广州方面激励争取深中通道“全隧”方案的原因。

来源：互联网
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