【航运资讯】深中通道加快建设，海底隧道建设难度超过港珠澳大桥

世界瞩目的超级工程深中通道正在加快建设，整个工程最难的部分就是沉管隧道，目前建设现场热火朝天。

深中通道从去年9月全面开建以来，为了让超级工程早日建成，来自中交、中铁等单位的建设者们紧锣密鼓、马不停蹄，节假日也不休息，推进项目快速进展。

深中通道是目前全球在建的世界级“桥、岛、隧、地下互通”集群工程。深中通道连接深圳市和中山市，全长24千米，全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。

深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。上图下方部分，距离深中通道不远处就是去年刚刚通车的世界最长跨海大桥港珠澳大桥。虽然全长24公里的深中通道整体长度比不上全长55公里的港珠澳大桥，但是深中通道的沉管隧道长6.8公里，双向8车道;而港珠澳大桥的沉管隧道长6.7公里，双向六车道。因此，深中通道的沉管隧道将超越港珠澳大桥沉管隧道，成为世界最长的海底沉管隧道，也是世界首次使用双向8车道超宽钢壳混凝土沉管隧道。

深中通道的东边靠近深圳的一侧就是海底隧道的位置，西边靠近中山的一侧设计为海中大桥。目前大桥和隧道都在建设之中。其中大桥主要为中国交建所属单位建设，隧道主要为中铁隧道局建设。这两家单位的建设实力都是世界级的。

和港珠澳大桥沉管隧道建设相似，深中通道首先也要建设两个人工岛，沉管隧道两端分别连住东岛和西岛，西岛是桥隧转换。人工岛建设好后就可以进行沉管施工了。

深中通道钢壳沉管隧道每个标准管节都是“巨人”，尺寸为宽46米×高10.6米×长165米，用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰船体。项目共32个管节，总用钢量达32万吨，相当于3个鸟巢。深中通道的海底隧道管节断面宽度46米，最深位置沉管底标高距水面接近40米，许多技术指标都超过港珠澳大桥的沉管隧道，其建设难度世界少有。

目前建设者正在制造生产深中通道钢壳沉管隧道的首节管节钢壳，随后将进行混凝土浇筑。最快到2019年底首节沉管就可以进行下海安放了。首节沉管隧道安装好后，建设速度就会大幅提升，一节接着一节的安放，很快一条世界最长海底沉管隧道就建设好了。

深中通道全线计划于2024年就可以建成通车了。深中通道建成后珠江东西两侧的交通状况将大为改观，号称世界最堵的虎门大桥将会有所减缓解。今年春节期间，虎门大桥一度日车流量超过16万辆，成为世界桥梁的奇迹。虎门大桥是双向六车道，深中通道是双向八车道，建成后会分流不少车辆。

深中通道的建设估计不会对港珠澳大桥的车流量有什么影响。因为总投资1200亿元的港珠澳大桥正式通车运营四个月以来，平均每天仅有2000多汽车通过，堪称世界最畅通的大桥。

预祝深中通道早日建成通车，你是否期待?

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