加州情况简介：
船舶去加州的准备工作
抵港前96小时递交eNOA(electronic Notice of Arrival)及注意事项
ENOA/D是USCG制作的APP，方便船舶进出港递交到达和开航信息，这些信息按照USCG（United States Coast Guard）和CBP (Customs and Border Protection)的要求填写.然后发送到NVMC（The USCG’s National Vessel Movement Center）,导入数据库后方便USCG，CBP&其他联邦局的查阅.
根据美联邦法典33CFR160中的规定，任何300总吨以上开往美国港口的船舶都必须递交96小时报告（ENOA）四天。规定报告内容包括船舶资料及航次资料、ISSC及CSO资料、船员及非船员名单、危险货物资料等，它是美实施ISPS/MTSA其中的一项措施，是USCG评估每一抵港船舶是否存在威胁的手段之一。关于递交报告的时间、报告的内容等要求及相关事项，在33CFR160里都作了详细的规定。对于没按规定的时间报告或报告内容不准确的船舶，除了将被处以＄1500至＄27500不等的罚款外，COTP还会对其采取其它控制措施。
递交96小时报告（ENOA）时，注意事项：
1. 如果实际抵港航时大于96小时递交24小时报告，那可能会被罚；当航程小于24小时时，至少提前24小时递交报告。
2. 当ETA或ETD变化超过6小时时，须在本轮抵港12小时前递交“Update”报告。
3. 在美国港口停泊期间，如果下一个目的港改变时，原来计划中的外国港口改为美国港口，或抵达下一美国港口时间变化等情况，也须及时向USCG递交修正报告。
4. ENOA的填表信息中的ETA时间为适合CBP/USCG登船办公的时间，区别于报给船东，租家,引水站和代理的时间.例如靠泊时间是8号，5号船舶已经抛锚，ETA 应该是8号xx时间。
5. 如果2小时内没有收到NVMC的确认信息，联系NVMC确认提交的报告。
确认信息形式如下：
a）. Receipt of Notice 递交信息完全正确。
b）. Incompleted Notice 丢失的信息尽快补上，发送修正报告，以免延迟或者拒绝进港。
加利福尼亚最新压载水管理要求
California’s Ballast water management requirements
压载水记录和报告递交
登记吨位大于300GT船舶到达加州应符合加州的压载水的规定。
1.0) PACIFIC COAST REGION 太平洋沿岸换水区域
距离美国西海岸200海里的海域，北纬25度以北和西经154度以东的区域（包括加利福尼亚湾）。
1.1）Exchanged in Mid Ocean 跨洋船舶大洋换水同时满足以下要求（图三绿色虚线箭头）
a.）距离最近的陆地至少200nm
b.）水深至少2000m
c.）Empty/refill 100%vol replacement，Flow through 300%vol replacement.
d.）禁止排放大洋和港口的混合压载水
1.2）Exchanged in PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域换水要求：
先解释下”Same port with in PCR”:金门大桥以东旧金山港湾的所有港口，不限于Stockton & Sacramento港；Los Angeles & Long Beach and EI Segundo offshore marine oil terminal.在Same Port无需更换压载水，可以直接排放，但是要想加州递交压载水报告（不需要递交给NBIC，具体后面会详细介绍）
1.3） PCR(Pacific coast region)太平洋沿岸区域内换水要求（图三蓝色实线所示），例如从旧金山港到洛杉矶需要执行以下换水要求：
a.）距离最近的陆地至少50nm
b.）水深至少200m
c.）Empty/refill 100%vol replacement，Flow through 300%vol replacement
d.）禁止排放大洋和港口的混合压载水
1.4）船舶由于其航次恶略天气的影响，为了船员，船舶和货物安全，船舶可以保留原来的压载水，但须对上述情况作详细记录以供COTP检查，并在压载水管理报告表中说明。除了位于Greak Lakes或Hudson river地区外，这些船舶可以根据装卸货的需要排放压载水，但须将排放情况记入压载水管理报告表.可能会产生比较多的后续费用，所以只要天气允许尽可能完成换水任务.
2.0）压载水的记录要求分舱记录，就是每个舱的单独记录，并且左右也要分开单独记录，详细如图（递交压载水报告的时候也要左右分开），所有压载水相关记录保持2年有效.
3.0）压载水的递交
加州压载水的递交区别于NBIC（National Ballast Info Clearinghouse）如下：
| 情景:目的港Sacramento卸货,途径San Francisco锚地等引水，Sacramento开行后到San Francisco加油，全程仅压水不排水，需要向NBIC递交一份压载水报告，加州递交三份压载水报告，区别见下表： | |||
| M.V GLENGYLE | NBIC | California | Remark |
| nbic@ballastreport.org | BWform@slc.ca.gov | ||
| Arr. San Francisco Anchorage/waiting pilot | 不需要 | 递交 | NBIC要求递交报告至少提前24h.加州：若是航程大于24小时，至少提前24h否则开航前. |
| Sacramento Berth | 递交 | 递交 | 分开递交，发给NBIC的时候不要Forward to California.切记 |
| Arr. San Francisco Anchorage/bunker | 不需要 | 递交
|
BW form的填写按照习惯，有疑问联系1003862020@qq.com |
| California-Biofouling Annual Report Form | 不需要 | 递交
BWform@slc.ca.gov |
至少提前24h.
到加州第一个港口. |
友情小提醒：Ballast Inspector 要求你出示压载水管理系统的证明，请了解如下关键词：Approved/Acceptd/Step VSL，文件的原件在压载水管理系统的说明书里。
Annual VSL reporting Form
2017年10月1日后到达加州的第一港口需要递交Marine Invasive Species Program Annual reporting Form,至少提前24h，以日历年为填表周期.
表格共15页，实际填写10页，需要点耐心哦.希望对没有了解的朋友有小小的帮助.表格概况如下：
加油报告程序
（a）抵港96小时前进行QI（CA Qualification Individual）通知演习，熟悉SOPEP中规定的报告程序和报告格式。据介绍，一些州的生态或防油污部门的官员有时会上船要求进行溢油通知演习，他们将要求船方假设某一时刻发生溢油事故，在规定的30分钟时间内（美国大部分州/加州规定在发生溢油事故后须在30分钟内通知QI及有关部门，而新泽西州则规定为15分钟）通知有关部门，确认船舶熟悉报告程序。
以下参考M. EVER Capt.Li
（b）如计划加州停泊期间添加燃油，加油前24小时内通知MSRC（National oil spill removal organization）,并且须按加油程序中的规定进行加油前48小时内的训练，并做好各加油岗位的工作布置、参与加油作业的船员的休息时间安排、加油前的其它各项准备（填写装油计划，堵塞甲板排水孔，准备防油污器材、空气泵、消防器材、取样设备、通信设备等）、轮机长和油驳船长举行加油前会议、做好《航海日志》记录等工作；另外，加油前供收双方填写《检查声明》时须注意核对表格里的各项内容，防止误填，并按要求保留一份在船上，因这是USCG经常检查的项目之一。
来源：互联网
本文由物流报平台用户攥写或转载并发布，转载目的在于传递更多信息，物流报仅提供信息发布平台。文章内容仅代表本文作者或原作者个人观点，不代表快递立场。转载需注明来源及作者姓名。如内容（包含图片、视频、音频、文字）侵犯到您的权益，请来邮告知，并提供相关证明，经本平台核实后立即删除。E-mail:zhoulh@56tim.com
苏公网安备 32040402000340号