据Intercargo的一份报告显示，在过去的10年里，干散货运输领域伤亡主要是由货移/货物“液化”造成的。在2009年至2018年间，因货物液化，有9艘船舶损失，造成101名海员遇难。损失的9艘船舶中，包括六艘装载印度尼西亚镍矿的船只、两艘装载印度红土(粘土)铁矿石的船只和一艘装载马来西亚铝土矿的船只。
2009年至2018年期间，共有188艘散货船遇难，其中48艘超过10000dwt的船舶全损。
虽然据统计在2018年并未有因为货物液化而造成的财产或生命损失的案例发生，而且每年平均死亡人数和干散货船沉没人数的十年趋势显示出改善的积极迹象，但InterCargo敦促所有利益攸关方保持警惕，因为货物液化对海员的生命的威胁一直并仍将存在。
而根据事故性质所发生的数量来看，船舶搁浅是最常见原因，在48起事故中共造成19起损失。因不明原因失踪的船只造成61人死亡，另有6艘船只因洪水遇难。
根据2019年1月底国际海事组织GISIS数据库的资料，这48个损失的调查报告仍未提交给国际海事组织。未向国际海事组织提交的调查报告包括两份关于9起货物损坏事故，六份关于19起搁浅事故的调查报告，六份关于不明原因船舶失踪的报告中的五份，以及六份关于6艘船舶被水淹损失的报告。
Intercargo公司对马绍尔群岛海事局长近日发布的“Stellar Daisy”号大型矿砂船沉没事故调查报告表示关注，该船于2017年3月31日在南大西洋沉没，造成22人死亡。
报告称船体出现的“灾难性结构失效”可能是导致超大型矿砂船（VLOC）“Stellar Daisy”号沉没的原因。“Stellar Daisy”号是一艘由VLCC改装而成的散货船。1993年，“Stellar Daisy”号由日本三菱重工建造，入级日本船级社（NK），之后于2006年在舟山中远船务改装为矿砂船，并在2008年开始重新运营，入级韩国船级社（KR），挂马绍尔群岛船旗。
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