VLCC(62篇文章)

10月份韩国船企接获全球 86%的订单量，订单金额和订单数量双双超过中国，位居全球第一。

为了扶持当地海运业和造修船业，近日，伊朗政府计划投资3亿欧元（约合人民币23.67亿元）建造200艘货船，并规定伊朗船舶必须在伊朗国内维修。

信德海事网援引路透华盛顿10月24日 – 美国财政部周四发放近两个月的制裁豁免许可，以便相关企业了结与一家中国油轮公司的业务往来。美国上月制裁了这家企业，称其运输伊朗原油。

一边是订单暴增几乎包揽全球脱硫装置改装订单，一边是延期交付日益严重面临合同纠纷，因为“高估自己的能力”，中国船厂正在遭遇“幸福的烦恼”。

为了扶持当地海运业和造修船业，伊朗政府计划投资3亿欧元（约合人民币23.67亿元）建造200艘货船，并规定伊朗船舶必须在伊朗国内维修。

全球油轮运价9月中旬以来大幅上涨，超大型油轮（VLCC）波罗的海原油轮运价指数等价期租租金（TCE）在10月8日报收81818美元/日，较一个月前上涨679.19%，冲高至年内最高价。

中国外运 公告拟收购KLG Europe Holding B.V.下属物流公司100%股权，此举被认为将延伸其在欧盟地区的落地操作能力，有助于其提供全程端到端国际物流服务 。

9月26日上午，海上AHT拖轮 BOURBON RHODE在大西洋附近的海域发出了求救信号，信号位置距离佛得角约970海里。从拉斯帕尔马斯加那利群岛到乔治敦圭亚那的途中，这艘船被旋风困住，船舱内大量积水，船上共有14名船员准备紧急撤离。

LNG航运市场发展迅速，市场参与者正面临着许多亟待解答的问题。近日，知名航运巨头商船三井、LNG运输领域新秀Flex LNG、Capital Gas以及Celsius Shipping针对一些业界关注的关键问题发表了自己的看法。

新船订单减少，新船价格不断下跌，中美贸易纠纷长期化已经给全球船市带来了严重的影响，韩国造船业今年将面临着接单量减少和船价下跌的“双重困境”。

国际海事组织（IMO）2020限硫令大限将至（见图），航运业似乎有些慌乱：有企业与燃油贸易商换股；有企业大规模买进低硫燃油进行存储；更有企业涉足低硫燃油生产领域……不过，从慌乱中可以了解，许多船东在准备低硫燃油的供给。

国际海事组织（IMO）颁布的限硫令将于2020年1月生效，韩国造船企业正集中精力加强在环保船舶市场的竞争力。到2025年，LNG动力船预计将占全球新造船订单的60%以上，韩国造船企业正寻求技术上的突破，从而领先于中国和日本的竞争对手。

继壳牌下单订造全球首笔 LNG动力 VLCC之后，另一家能源巨头埃克森美孚也不甘落后。在现代重工获得壳牌的 14艘 LNG动力 VLCC订单，埃克森美孚的这笔大单也再次成为中韩两国船企争抢的目标。

继今年 8月三星重工揽获壳牌 10艘 LNG动力阿芙拉型原油船订单之后，又一家韩国船企现代重工即将获得全球第一批 LNG动力 VLCC订单，新船同样将由壳牌租赁。在全球首批 LNG动力油船大单的竞争中，中国船厂一单未获，再次不敌韩国船厂。

伊朗政府发言人证实，伊朗油轮“Adrian Darya 1”号（原名“Grace 1”号）已经将船上石油售出。此前，这艘VLCC在直布罗陀遭扣押数周之久，在8月18日获释。

伊朗油轮“Grace 1”号（现已更名为“Adrian Darya 1”号）。 在8月18日获释离开直布罗陀外海之后，伊朗油轮“Grace 1”号（现已更名为“Adrian Darya 1”号）正前往希腊。美国为此警告希腊，不得协助这艘油船，否则就将被视为“支持恐怖组织”。

比利时油运巨头Euronav是低调的“霸主”，曾不动声色地于2017年并购另一油运船东Gener8 Maritime，打造全球最大的VLCC船队。截至8月1日，作为全球第一大独立油运船东的Euronav，掌控着一支由81艘油轮组成的船队，包括全球仅存的2艘ULCC、42艘VLCC、25艘苏伊士型油轮和2艘浮式储油装置（见表）。Euronav旗下船队88%油轮 在现货市场运营，并通过联营池在全球范围内调配运力。

在今年 5月初美国宣布彻底封杀伊朗石油出口之后，美国开始全面跟踪试图偷运伊朗石油的船舶。被怀疑是中石油控股的昆仑银行旗下船队近日被“发现”从伊朗向中国运输石油，美国怀疑这些油船通过变更船名、关闭应答器等各种手段掩盖石油来源并阻止海事跟踪。为此美国呼吁全球船舶保持 AIS系统开启，以提高航运业透明度。