可以预见的是，随着新规的生效，船舶需要使用与如今很不同的燃油，为了使船舶达到合规要求，船员需要承担更多的职责和负担更多的工作，并应对更多的挑战。
Minerva Marine Inc 公司运营经理Eleftherios I. Ramfos船长就表示，“为应对即将到来的2020年1月1日，需要对海员做好特别的培训。”
“如果船东或船舶运营人未能对海员进行很好的有效的培训，他们可能会遇到很多的问题，船舶当然也可能遭遇很多不利的情况，甚至是被PSC扣留以及遭遇很多预想不到的非常危险的情形。”
但Eleftherios I. Ramfos船长同时也表示，由于目前许多的低硫油正处于开发未真正使用阶段，对于0.5%低硫油在今年下半年的相关方面的培训也将面临许多的挑战。
“船员处于航运业的第一线，他们应该得到第一时间的培训，不仅仅是轮机员，驾驶员以及公司机务海务主管等都应得到相应的培训，以使他们了解相关的最新要求，法律法规以及正确的操作程序等等。”
具体而言，包括针对船舶的风险评估和缓解计划，燃油系统的操作，必要时可能会遇到的改装和油舱清洗，燃油隔离，燃油更换计划，以及相关的文件记录和报告方式。
而最重要的是必须使船员掌握正确的合适的燃油管理技能。比如使船员们了解更多关于燃油稳定性的问题，混合燃油的性、兼容性、年度、硫含量以及酸值闪电和CATFINE等多方面的问题。
BIMCO副秘书长，Lars Robert Pedersen同样认为计划并对海员实施有效的培训将能最大程度上避免给船舶带来许多不必要的麻烦和运营中断。
船东和船舶运营人必须现在就计划和行动起来，因为很多船舶将不会等到2020年1月1日后才加注新型燃油，他们必须在这之前就加注好合规的低硫燃油。
IMO2020前，将会一片混乱
知名航运公司Scorpio Bulker首席执行官 Robert Bugbee 在今日纽约召开的Capital Link International Shipping Forum会议上就表示，“我们真正知道的是，在IMO2020到来之前，航运业必将将产生一场混乱。”
他解释到，”因为船东或租船人都将只会在2020年到来前的最后时刻选择加注低硫油。“他说，Scorpio Bulkers和Scorpio Tankers的船队都选择了安装脱硫设备，但承租人将等到最后一刻才决定是使用高硫燃油+脱硫设备，还是使用低硫燃油(LSFO)。“他们（租船人）甚至不确定要怎么做。”
不到最后时刻，大家似乎都处于观望的状态。
此外，他还表示，全球450个燃料补给港口中的部分港口到时可能将不会有充足的高硫燃油，因为他们可能将低估装载脱硫设备的船舶的数量以及总的耗油量，因此其表示:“一些船只可能要等上几天才能等到高硫燃料。”
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