根据国家海关总署统计，2018年全年，中国原油进口量较上年增长10.1%，达到创纪录的4.619亿吨，相当于924万桶/日。这使得中国在2017年首次超过美国后，连续第二年成为最大的原油进口国。
在北方，则有大连港、青岛港、烟台港、天津港这样的原油大港，从事原油业务历史悠久。今天，我们就选取大连港和天津港，这两家原油接卸量旗鼓相当的港口，从四个维度展开粗略的分析，看他们在实力比拼中谁更胜一筹：
第一回合：自然条件哪家强？大连水深很能装
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，天然航道平均水深可达-10米。潮汐属半日潮混合型，历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。水深浪平是大连港的先天优势，这可是其他港口羡慕不来的”天赋“。
天津港位于天津海河入海口和天津滨海新区的沿海岸线，是在淤泥质海滩上挖海建港、吹填造陆建成的人工深水海港，因此泥沙堆积是让天津港头痛的问题。渤海水位较浅，不属于深水海域，作为入海河流的海河其流域是扇状水系，夏季易出现洪涝灾害，每年的冰期也会对通航造成影响。
后天的努力还是比不过造物主的眷顾，大连港在自然条件上对决天津港小胜一筹。拥有优秀的通航条件是成为原油大港的第一步，接下来更激烈的比拼才刚刚拉开序幕。
第二回合：基础设施哪家强?大连船多储油忙
大连港油品码头主要集中在新港港区，可接纳最高至45万吨级ULCC油轮,除此之外还有最高可接纳30万吨级VLCC油轮的长兴岛港区及北良港区的一部分。天津港油品码头主要集中在南疆港区，可满足30万吨级原油船舶。
大连新港现有原油储罐38座，共275万立方米；成品油储罐39座，储存能力36.8万立方米，以及液体化工品储罐24座，6.64万立方米；总储存能力达到318.4万立方米，合计原油接卸能力为5568万吨/年。
天津南疆港区南疆码头泊位10万吨，接卸能力850万吨/年，南疆港区原油码头30号码头泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年，合计原油接卸能力为2650万吨/年。
上一回合中占据优势的大连港继续发挥领先优势，在接纳原油船舶的能力和原油接卸能力上仍然占据胜利位置。自然条件的优越为大连港基础建设的发展带来了必不可少的支撑，然而天津港会就此一路落败下去吗？让我们在下面的比试中拭目以待。
第三回合：输油管道哪家强？天津管道密且长
新大线（新港-大连）是大连港主要输油管道，主要服务大连石化和大连西太平洋炼厂，全长40公里。新港到大连石化分为两条线，分别为700mm和500mm口径，运量大约为1600万吨/年，到西太管线口径为700mm，运量为1000万吨/年左右。另外一条铁大线（铁岭-大连）1974年10月开工建设，属于东北“八三工程”，建设初期主要负责大庆油田的原油外输，现在输送原油至新港港区。
天津港现有管道集中在南疆港区，沿南疆路设有公用输油管廊，可架设管道45条，现已建成10条穿越海河河道的输油管道。腹地内原油长输管道共18条，3700余公里，连接区域内中石化企业所有大中型石化企业，是我国最完善、最发达的管道运输网络。
大连港的主要输油管道建设较早，在数量、密度和规划完善程度上显然比不上还正在不断发展的天津港。输油管道对原油运输的重要程度自然是不言而喻，天津港在这一回合拿下的一分含金量十足，让这场比赛的胜负之分显得更扑朔迷离。
第四回合：经济腹地哪家强？天津腹地大又广
大连港背靠大连，经济辐射范围可达东三省及内蒙古东部，辐射范围多为经济增速放缓的老工业区。目前东北较为低迷的经济为大连港的发展带来了短期内难以大幅改善的困境，如何在地域性萧条中寻找转机是大连港目前需要面对的挑战。
天津港的主要经济腹地为天津、北京、河北、山西，其间接腹地可辐射至华北、西北，横跨东、中、西部地区。天津港直接腹地经济增速较快，广阔的辐射范围也是其发展的优势之一，依靠腹地经济的强力支持发展专业化运输是天津港未来的一大机遇。
建设大型原油港口，一方面是增加港口大宗液体散货吞吐量的需要；另一方面则是要满足腹地企业石化工业发展的需要；还有，则是不断完善港口大型原油码头布局、保证国家石油安全的需要。
总体来说，原油作为两大港口的重要支柱，二者在原油业务各有优势：大连港自然条件优越、基础设施完备；天津港输油管道规划完善合理，腹地经济支撑力强。
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