虽然去年业绩创下新高，今年开局又一片大好，但万海航运对市场展望仍持谨慎乐观态度，认为今年市场存在“四大挑战”。
万海航运近日表示，对2021年市场展望态度相对保守，预计今年市场状况“审慎乐观”，仍然存在一定挑战，难以预测太远，主要存在四大挑战——市场变化太快、需观察疫情发展，春节后船舶租金大幅上涨，油价成本上扬，以及运价确实存在一定压力。
万海航运表示，目前集运市场供应链问题能否解决需要视疫苗接种情况而定，船舶准班率也是重要的参考指标，春节之后集装箱供给依然紧缺，港口堵塞问题难以解决，美国零售业库存不足，加上1.9万亿美元纾困方案支撑需求，后市可期，美国线长约签署“很顺利”。
另一方面，春节之后中国大陆与东南亚之间新开几条航线，给市场运价带来一定压力，东南亚运价指数涨势趋缓。但在市场可释出船舶很少的现状下，运价依然有一定支撑。
集装箱船租金上涨也是一大挑战。万海航运举例称，马士基航运日前租入1艘4600TEU集装箱船，日租金35000美元，创16年来同类船舶最高租金，租期27-36个月。达飞轮船上周也租入同级船，日租金37500美元，租期3至4年。相比之下，此类船舶去年年初日租金仅为7000美元左右。
万海航运从去年12月开始收购二手船，截至目前已经购入11艘4000-6000TEU集装箱船，拉高自有船舶比例，降低租金负担。
去年，万海航运全年营收新台币818.8亿元（约合人民币187.66亿元），同比增长15.8%，税后净利润达新台币113.17亿元（约合人民币25.94亿元），创下1996年上市以来新高。
今年1月，万海航运营收新台币135.44亿元（约合人民币31.04亿元），超过去年12月成功刷新历史新高。2月，万海航运营收新台币122.63亿元（约合人民币28.34亿元），同比增幅仍高达144.65%，写下历史次高纪录。业界预计，一季度万海航运获利有望倍增。
万海航运援引Alphaliner的报告指出，今年集运市场运力增幅仍略高于货量增长，预计运力年增3.7%，货量年增3.4%。
万海航运去年美国线营收占比达21.6%，运力一周约 6000-7000TEU左右，目前已达 13000-14000TEU，为响应亚洲到美西市场的强劲需求，3月中旬起扩大为每周4班的定期航班，并已经计划扩张船队，自去年至2023年共将交付32艘新船，包括8艘3036TEU、12艘2038TEU，以及12艘3013TEU集装箱船。
另外，万海航运董事会通过了9艘13000TEU集装箱船总计10.35亿美元的订造计划，预计2023年交付。在集装箱制造方面，万海航运从去年第四季度开始执行多达13.4万TEU的造箱计划，预计于上半年全部交付完毕。与此同时，万海航运还增购数艘二手船加入运营。
随着新船陆续投入运营，万海航运通过智能船舶技术，利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及船舶设备运作情形，强化船舶安全管理，有效提升航行性能。
截止去年年底，万海航运共有119艘在运营船舶，以亚洲航线为主力，亚洲区货量占运营比重达 74%，在亚洲市场占有率达 15%。万海航运指出，现已有 40-50艘租入船舶和20艘自有船舶需要更新，建造新的自有船舶可以适应市场变化、降低固定成本，也可借中国大陆出口和区间航段网络来加速远洋货载的发展。
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