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近日，航运咨询机构克拉克森研究发布报告称，主要受新冠疫情的影响，航运市场面临35年来最严重的需求下滑，2020年海运贸易量似乎将比预期减少约10亿吨，但目前也有初步迹象表明海运活动正开始从底部回升。 ​ 上个月2M联盟马士基和地中海航运公司推出了“sweeper/Griffin service”服务，以补充停航计划，在6月底增加了额外船舶14,036 teu的MSC Taranto轮，据悉装载量在90％到95％之间，随后本周增加了13,568 teu的Maersk Evora轮。 此外，据报告，海洋联盟的成员CMA CGM，COSCO（OOCL）和长荣海运决定不再暂停航行，从亚洲航行的所有船只均“被充分利用”。 据悉，THE联盟（THE Alliance）正在效仿竞争对手，亚洲-北欧贸易航线将在7月和8月增加的额外运力。 6月THE联盟成员建议客户“由于需求减少”，将继续暂停FE4环线直至10月。但是，市场对舱位的需求已证明好于预期，而且这不仅支撑了运费，还出现了一些飙升，尤其是特惠运输协议的运输交易增加了。 根据eeSea的数据，THE联盟今年在亚洲-北欧贸易航线上的市场份额从1月份的26％下降至目前的19％。与此同时，海洋联盟的市场份额从35％增长到41％，而2M的市场份额也从之前的39％增长到41％。 7月8日，THE联盟成员ONE、赫伯罗特，均在官网发布了THE联盟8月份补充停航计划，以应对新冠肺炎疫情给全球航运市场带来的影响。 具体航线调整如下： 亚洲-北欧航线：保持当前的4个周班航线：FP1 / FP2 / FE2 / FE3，FE4临时暂停。 亚洲-地中海航线：取消第32周的MD1航次取消第34周的MD2和MD3航次取消第35周的 MD1航次 跨太平洋-西海岸航线：取消第33周的PS3、PN3和PN4航次取消第34周的PS5航次取消第35周的PS3、PN3和PN4航次 跨太平洋-东海岸（经巴拿马运河和苏伊士运河）：除第33周外，EC3航线与EC1航线继续合并 亚洲-中东航线：取消第32周的AG2航次AG1航线与AG3航线继续合并 跨大西洋航线：取消第32周的AL4航次取消第33周的AL1航次 实际上，在6月初，THE联盟就公布了亚洲-北欧航线7-9月，以及其他市场7月份的航线调整计划。其中，亚洲-北欧航线方面，到9月底，FE4继续与FE2合并，FE2靠港顺序为釜山、上海、宁波、盐田、新加坡、（苏伊士）、鹿特丹、南安普敦、勒阿弗尔、汉堡、鹿特丹、（好望角）、新加坡、釜山。