据外媒报道，在救援队伍的努力下，横在苏伊士运河上的长赐轮已开始移动，但目前仍不清楚运河何时能够恢复通航。
船讯网消息显示，从北京时间3月29日10：13开始到14：31，长赐轮的船首向出现大幅变动，从此前的031度变成011度，说明该轮的起浮工作取得重大进展。
据专业人士介绍，虽然28-29日的潮汐是绝佳的脱浅时机，但原定于28日晚对搁浅货船进行重新浮起的尝试因拖轮数量不够而推迟进行。目前，专业拖船ALP Guard号已经到达现场，另一艘Carlo Magno号也于29日早晨到达，并开始脱浅尝试。
长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人Peter Berdowski此前在接受电视台采访时表示：我们不想预测进度，因为现在的状况极其复杂，快则几天慢则数周。
搁浅货船管理方贝仕船舶管理公司发言人表示，苏伊士运河搁浅货船船头受损，两个隔舱已经进水。目前正在用抽水机进行排水，情况总体稳定。
苏伊士运河管理局主席Osama Rabie表示，至少369艘货船正在等待通航，运河管理局考虑对受影响的船只给予通行折扣。
消息人士称：运河一旦恢复通航将实行全天候运行，以便让所有排队等候的船只尽快通过。
经济损失巨大
苏伊士运河被堵带来重大的经济损失。德国保险公司安联（Allianz）上周五公布的一项研究显示，此次事故可能导致全球贸易每周损失60亿至100亿美元。运河封锁一周将使年度贸易增长率降低约0.2至0.4个百分点。
相关报道称，已有船只选择改道好望角。对于从亚洲驶往欧洲的船只来说，绕行非洲可能会增加7天的航程，每天需要燃油费约3万美元。而堵在苏伊士运河等待通行所产生的滞期费为每天1.5万到3万美元。
搁浅船舶长赐轮也将面临巨额索赔。法律专家表示，仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；按租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前，各方粗估累积的可能索赔费用已高达1亿美元以上。
安联保险海运风险咨询全球主管Rahul Khanna表示，苏伊士运河堵塞事件给航运业敲响了安全警钟，行业需要充分考虑船舶大型化带来的风险。迄今为止，全球工业基础设施建设还未做到与船舶大型化发展速度相匹配，人类在应对超大型集装箱船事故时还缺乏经验，处理这些巨型船舶的工具仍有限。
集运：改道需增6%运力
Sea Intelligence认为，若苏伊士运河长时间封锁迫使班轮公司改道好望角，将需要全球船队运力增加6%。
以17节航速计算，改道好望角后，新加坡至鹿特丹航程增加7天，至西地中海航程增加10天，至东地中海航程增加两周多，至美国东海岸航程增加2.5-4.5天。
SeaIntel首席执行官AlanMurphy表示：改道好望角将吸收全球可用运力的6%，相当于148万TEU，大约是74艘20000TEU集装箱船的运力。
由于2020年下半年以来的需求激增，加上疫情造成的港口拥堵和设备短缺，当下市场运力已经满负荷运转，租船市场也已无船可租。因此，任何一条航线的运力调整都会影响其他航线的服务。
除了改道，加速航行是另一种选择，但将增加成本和对环境的影响。Murphy表示：“这可以部分缓解问题，但远不能解决问题。将航速从17节提高到20节，对全球船队运力的影响可从6%降低到5.2%。以22节的速度全速行驶，也只能降低到4.8%。”
一条通道的堵塞自然会增加另一条通道的流量。目前，通行巴拿马运河的亚洲至美国东海岸班轮航线的现货运费已开始飙升。据介绍，大约60%服务于中美航线的货船通行苏伊士运河，其余船舶通行巴拿马运河。市场分析人士认为，如果事故能在短期内解决，运价可能会回落，但如果持续下去，运价则会继续飙升。
油运：影响将持续数月
能源情报公司Vortexa确认，北向航线上有10艘装载1300万桶中东原油的油轮因搁浅事故而延误。南向航线上则有5艘苏伊士型原油轮、2艘装载高硫燃油的成品油轮、2艘装有石脑油的成品油轮和1艘阿芙拉型油轮正在等待通行。
Argus Media指出，船舶延误将迫使承租人支付额外费用以确保到达目的地后装载下一批货。
如果航道不能快速恢复通行，船舶将被迫绕航好望角，航程将因此延长10-15天。在某些情况下，对市场供给的影响可能会持续数月。例如，从地中海到日本的LR2航线通常需要55-60天。如果同一艘船必须经由开普敦，则航程将变成65-70天。这个例子说明，根据延迟时间、航线和交易模式，船舶供应情况可能会在几个月后仍受到影响。最终，更长的航程和延误时间将导致更高的船舶利用率，这将支撑运价。
长赐轮搁浅后，成品油轮的运费几乎翻了一番。而原油方面，美国和欧洲的总体库存水平仍高于平均水平，但一些炼油厂的库存可能会下降，如果航道继续封锁，欧美炼油厂可能会从其他地方采购原油。
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