高硫燃油(37篇文章)

据外媒报道，在救援队伍的努力下，横在苏伊士运河上的长赐轮已开始移动，但目前仍不清楚运河何时能够恢复通航。

国际海事组织(IMO)将于2020年1月1日实施新的排放规定，要求对全球范围内船舶燃油含硫量从3.5%下降至0.5%，在限制排放区(ECA)以外的行业的所有船舶也使用含硫量不高于0.5%的燃料。IMO旨在显著遏制全球船舶产生的污染。海运对全球经济至关重要，根据联合国(UN)的数据，全球90%以上的贸易是通过海运进行的。

据悉，在距离2020年“限硫令”仅两周的时间里，菲律宾船东协会（FSA）表示，菲律宾可能没办法从2020年1月1日开始遵守IMO 2020“限硫令”。

最近两个月，印度尼西亚和印度政府以低硫燃油价格太高、会增加船舶运营成本为由相继表达了不对国内船舶实施IMO 2020限硫法规的打算。尽管不久之后印尼收回了之前的决定，表示将全面执行限硫令，但近日俄罗斯又宣布将考虑推迟限硫法规实施日期。这样接二连三的推脱似乎印证了早先人们对业界大规模违约的担忧。在最后这不到两个月的时间里，会不会有更多国家选择“临阵脱逃”呢?

近日，在伦敦举行的一场行业活动上，与会者表示：由于明年将实施更严格的排放控制新规，燃油成本大幅上涨，燃料行业的信贷问题，将成为一大难题。

目前距离2020年1月1日国际海事组织（IMO）限硫令生效只有约2个月时间，作为最经济的限硫令应对方案——废气洗涤器今年以来迎来了需求井喷。越来越多的船东选择安装废气洗涤器降低船舶硫排放，船舶配套企业的废气洗涤器订单大幅增长，修船企业的废气洗涤器改装项目纷至沓来。然而，废气洗涤器应对方案在2020年1月1日限硫令实施后依然面临较多不确定性的问题，应引起业界关注。

根据IMO规定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出，目前距离“限硫令”执行时间已不足3个月，届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油，这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。

最近，Drewry发布了一份《集装箱航运市场年度回顾和预测》报告，将2019年世界集装箱港口吞吐量预测下调至了2.6％，低于此前的3.0％预期——给接下来的全球集装箱航运市场持续拉响了警钟：110亿美元的低硫油额外支出、集装箱航运淡季到来、全球经济贸易走低、运费大幅走低…
Drewry的报告称，过去3个月里集装箱航运市场的乐观情绪正在逐步恶化，尤其是2020“限硫令”的逼近，全球集装箱航运市场急剧承压，明年将面临110亿美元的低硫油燃料额外支出！加上其他不利因素，当前以及未来一段时间内，全球集装箱市场将是阴云笼罩。

标普全球普氏日前发布分析报告称，国际海事组织(IMO)颁布的“2020限硫令”执行在即，预计未来5年内，包括能源、航运在内的诸多行业将面临严峻资金挑战，总计可能需要投入超过1万亿美元的资金。

据外媒报道，太平船务60%的船舶正安装废气洗涤装置，以应对即将实施的全球限硫令。目前，太平船务共运营120艘船舶，大多为中小型船舶。

来自全球多家船厂的报告显示， 洗涤塔安装计划落后于全球限硫令的生效时间。 一些船东表示，他们遇到了无法预料的技术难题，导致在洗涤塔安装项目上花费的时间比预期更长。 有些完工日期被延至2020年1月1日IMO2020正式生效之后。