据财联社3月27日晚报道，苏伊士运河管理局主席表示，搁浅船舶的舵和螺旋桨已重新开始工作。
截至北京时间3月28日上午9时的最新船舶位置图 来源：vesselfinder
这是一个好消息，但在苏伊士运河恢复通行前景仍不确定的情况下，班轮公司已没有太多时间等待，不得不作出应对，现在，越来越多的集装箱船正改道好望角。
继3月26日“HMM ROTTERDAM”轮绕行好望角后，2M联盟和THE联盟的更多船舶，都已放弃苏伊士运河，转而向好望角航行。
根据地中海航运官网发布的最新消息，已有7艘2M联盟旗下船舶改变航线，绕行好望角。这7艘船舶的具体信息为：
另据马士基3月27日在官网发布的消息，有14艘由马士基或其合作伙伴运营的船舶，已改道好望角，包括多艘2M联盟旗下船舶。这14艘船舶的具体信息为：
马士基还特别强调，随着进一步评估，预计将有更多船舶选择改道。
此外，THE联盟成员赫伯罗特也宣布，包括“HMM ROTTERDAM”轮在内的6艘THE联盟旗下船舶，已改道好望角。同时还在研究更多船舶改道的可能。
这6艘船舶的具体信息为：
与此同时，在苏伊士运河等待通行的船舶，已超过300艘，其中相当一部分为集装箱船。
不论是选择增加一至两周航程，绕行好望角，还是继续等待运河恢复通行，大量船舶的船期已严重延误，市场可用运力减少。
大量船舶在苏伊士运河外等待
业界知名咨询机构Sea-Intelligence的最新分析表明，如果大量集装箱船被迫绕行好望角，可能使全球集装箱船运力供应减少6%，相当于150万TEU，即74艘超大型船的运输能力。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“很明显，如此大规模的运力萎缩，将导致严重的产能不足，这将影响到全球所有航线，因为班轮公司会将船舶调配到最需要的地方。短期内，不可能建造更多船舶，唯一可行的办法是提高航速。虽然这能缓解部分压力，但仍远远不够。”
由此带来的连锁反应是，刚刚有所缓和的全球范围内的港口拥堵和缺箱问题，将卷土重来，全球供应链面临更加严峻的挑战。
特别是在美国实施经济刺激政策之际，这将使亚洲出口至美国的集装箱需求大增，“一箱难求”再现。
值得关注的是，波罗的海每日运价指数（Freightos Baltic Daily Index）显示，亚洲-美西航线运价，在3月25日创下历史新高，达到5151美元/FEU。
这并不是偶然现象，班轮公司因为绕行等增加的成本，很可能会通过收取拥堵附加费等形式，转移给托运人，未来运价或将继续走高。
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