“Ever Given”轮再次尝试起浮失败。当地时间3月27日，苏伊士运河管理局召开新闻发布会，主席乌萨马·拉比耶表示目前运河上有321艘船只等待通航。根据MarineTraffic和ClipperData提供的数据，各船公司大量船舶（包括集装箱船、油轮和干散货船舶）正争先恐后地改道好望角，以避开苏伊士运河的混乱局面。
荷兰救援专家团队认为，该超大型箱船“Ever Given”轮的脱困条件远比想像中的危险与复杂，保守预期可能要耗上数个星期，最糟糕的情况是货轮将在苏伊士运河“断成两半”。当地时间26日，团队称，如果抽沙和拖拽工作进展顺利，配合即将到来的涨潮，货轮有可能在下周初脱困。
现在打捞工作的重点是清除船头嵌入岸堤附近的沙子和泥浆。目前最新情况，正有大约10艘拖轮以及两艘大型挖泥船在努力为“Ever Given”轮脱困，另外两艘拖船将于周日到达，预计28日潮汐将至，这将是一次绝佳脱困浮起机会。
脱困失败、暂时疏通无望！
在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。但“长赐号”体积巨大、吃水过重”，数次尝试均以失败告终。
虽然救援行动进展缓慢，但救援团队期待3月28日的苏伊士运河涨潮能为货船带来足够的脱困浮力，因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了减重评估，开始卸除货轮的多余重量。
长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人Peter Berdowski在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，快则几天慢则数周。” 随着时间推移，苏伊士运河“海上塞车”慢慢出现了各种负面的连锁效应，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务就真的急不得，搞不好最糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”
苏伊士运河管理局(SCA)主席Osama Rabie在27日的新闻发布会上发表讲话，详细介绍了救援行动的细节，他将其描述为“技术上困难”并且“涉及许多因素”。事故背后的原因尚不清楚。他说：“有很多因素或原因，狂风和沙尘暴可能是一个原因，但不是主要原因，还有可能是技术错误或人为错误。将有待进一步调查。”并补充说，包括中国、美国、希腊和阿联酋在内的许多国家已经提供了协助救援方案。船东正荣汽船表示，如果其他救援工作失败，考虑卸载集装箱。
卡佩拉太空公司卫星图像：长赐”号船头嵌入运河堤岸
英国广播公司报道，分析认为，优先卸除燃料与压舱水虽然是比较保险的方法，但移除的重量很可能不足以帮助“Ever Given”脱困，再加上潮汐时间将至，因此综观各种状况而言，确实是令有关团队都极度焦急。
疏通无望！大量船只或将绕道好望角
鉴于搁浅货轮事故，随着延误继续，许多等待的船只必须考虑延误成本和货物的时效性要求，如果苏伊士运河无法尽快疏通，绕道南非好望角将会成为很多货船不得已的选择。
2019年约有19000艘船只通过该运河，占世界海运贸易量的10%。这起罕见的意外事故也给全球贸易带来目前还难以估量的连锁影响。
据MarineTraffic数据，有97艘船停泊在运河的上部，其中23艘在中间等待，下部108艘。拥堵僵局穿过红海，经过亚丁湾，一直延伸到也门和阿曼边界。
由于运河多次尝试脱困失败后，已经有多家船公司表示正在考虑绕道南非好望角。目前已大批船舶（包括集装箱船、油轮和干散货船舶）开始避开苏伊士运河绕道好望角。
• 3月26日，长荣海运旗下“Ever Given”号的姊妹船“Ever Greet”绕开苏伊士运河，改道前往南非好望角。
• 韩国HMM旗下“HYUNDAI PRESTIGE”的集装箱船将绕过好望角直接前往亚洲，下一挂靠港由苏伊士改为了泰国林查班。HMM旗下另外一艘24000TEU级别的“HMM Rotterdam”轮也在抵达直布罗陀海峡后折返南下前往好望角，绕道直达新加坡。
• 东方海外旗下“OOCL Berlin”的13000TEU的集装箱船舶已经通过直布罗陀海峡后折返南下好望角。
• 航运巨头马士基透露，该公司有22艘货船受苏伊士运河堵塞影响，其中两艘改道好望角。
• 地中海方面，11艘船正在改航，19艘船锚定在运河的两侧，两艘船被调回。
MSC高级副总裁Caroline Becquart在周六的一封电子邮件中说，苏伊士运河的堵塞是“近年来对全球贸易的最大破坏之一”。她表示：“我们预计2021年第二季度的混乱程度将比前三个月更大，甚至比去年年底更具挑战性。” “应该意识到苏伊士的封锁会导致运力和设备的收缩，从而导致未来几个月供应链可靠性问题的一些恶化。”
马士基和赫伯罗特都表示，他们正考虑派遣货轮绕道非洲以避开堵塞的苏伊士运河。马士基在一份声明中称，“我们正在研究所有可能的替代方案，包括绕道好望角，还有其他许多方案，例如对重要的、时间敏感性货物进行空运。现在尚未做出决定，具体还是取决于苏伊士运河堵塞的时间。”赫伯罗特在一份新闻通讯中说，公司正在监视局势，并密切关注对其货运服务的影响，目前在研究好望角附近可能的航线”。
通常情况下，货船从苏伊士运河前往荷兰阿姆斯特丹约需12天，而绕道南非好望角则需41天，航程增加约1万公里，且额外花费7百万兰特，约合近50万美元。
对于从亚洲驶往欧洲的船只来说，绕过非洲而不是通过运河可能会增加7天的航程。
金融数据公司Refinitiv指出，从埃及前往荷兰鹿特丹，经由苏伊士运河通常需要11天，但绕道好望角将增加至少26天。绕道所需的燃油费约每天3万美元。
而堵在苏伊士运河中，等待运河重新通航所产生的滞期费为每天1.5万到3万美元。
根据“容易船期”的最新统计， 以下是目前卡在运河以及将在4月10号之前抵达运河的船舶名单，共计87条。受影响的船名航次对应的各家船公司航线代码、完整港序整合如下表所示，出发港最后一港的离港日以及目的港首港的到港日均为即时更新的数据（非计划船期）。
受影响的船名航次（欧洲地中海航线、美东线）
亚洲-北欧航线：
亚洲-地中海航线：
亚洲-美东航线：
去年以来，全球集装箱供应链的拥堵情况持续蔓延，如今已经从欧美地区延伸到了新加坡港。而苏伊士运河大堵塞，如果不能尽早抢通，或将进一步扰乱全球集装箱运输，让原本就运力紧张的国际航运业再添“新愁”。
报道称，新加披交通部长25日表示，新加坡港需要为可能到来的货轮延误和供应中断做好准备。业内人士担心，如果苏伊士运河堵塞问题无法快速解决的话，那么可能迎来新一轮的港口拥堵。
日本船东道歉、赔偿可能超6亿
苏伊士运河被堵带来重大的经济损失。《劳氏日报》估算，苏伊士运河封锁后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。
另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%；而即便在新冠疫情笼罩的2020年，苏伊士运河仍有56.1亿美元收入。
据报道，该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。并对运河、拥堵的船只及计划通过运河的船只及其相关方真诚道歉。
有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东“正荣汽船”及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。
AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。《华尔街日报》报道，由于租赁合约规定，本次苏伊士运河的瘫痪事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。截至目前为止，各方粗估累积的可能索赔费用，已高达美金1亿元(约合6.5亿元人民币)以上。
苏伊士运河中断对贸易的影响
苏伊士运河“塞船”事件也将产生胡蝶效应，影响全球市场上的石油、天然气、铜的供应。世界海运理事会的数据显示，苏伊士运河的船舶日吞吐量为106艘。如果运河堵塞两天，重新畅通后还需要两天的时间疏通拥堵的船只，堵塞中断时间越久，疏通所需的时间就越长。
航运咨询公司Sea-Intelligence首席执行官Lars Jessen表示，即使苏伊士运河短时中断，全球集装箱供应链虽然仍能够运行，但进一步影响是难以避免的。根据Sea-Intelligence的数据显示，实际上在2月，三分之二的船舶的准班抵达时间都延误了7天以上。供应链目前本来就正在受到集装箱短缺、停航和某些地区枢纽港口拥堵的影响。从消费者的角度来看，供应链是稳健的。但从贸易商的角度来看，那是另外一回事了。运河封锁中断肯定会带来一系列麻烦，但这也对一些公司来讲可能会是一个机会，因为与竞争对手相比，那些擅长处理物流的企业在未来几个月将获得显著优势。”
全球约有25%的集装箱运输需要通过苏伊士运河，由于当前集装箱分布失衡，亚洲地区集装箱紧缺，如果返程受到持续性影响，集装箱缺箱问题也将进一步恶化，届时在情绪和基本面双重扰动下，集运价格将快速增长。
美国CNBC网站称，在新冠疫情背景下，此次危机是对全球供应链又一次打击。运输延误可能会影响到人们在网上订购的衣服和鞋子到健身器材、电子产品、食品以及全球能源供应等一切。另外，在全球通过海路运输的石油中，有大约30%是通过苏伊士运河完成的。换言之，苏伊士运河停航一天，就有数百万桶石油的运输被延迟，这对商家和客户造成的损失可想而知。
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