自昨天以来，令人没想到的是，一艘集装箱巨轮，凭借一己之力，承包了全世界的热点，撑起了全世界媒体的曝光度。
长荣海运一艘400米长的货轮“长赐号”（EverGiven），因受到埃及沙尘天气影响，在苏伊士新运河航道失去了转向能力而搁浅——像一根鱼刺一样，卡住了全球经济贸易的“咽喉”。
3月24日，大约有185艘船等着渡运河，其中大部分是散货船、集装箱船以及油轮或化学品船—— 一艘货船的搁浅，让全球经济打结，这还是史上第一次。
——也向世界发出了危险的信号：船太大？货太多？
3月24日，有传言称塞在苏伊士运河的“长赐”号已经被移走，苏伊士运河将很快恢复交通，这一消息是不正确的。
实际上3月24日下午，当局仍在努力解救这艘船。
实际上据3月25日上午最新消息，船舶跟踪数据显示，截至北京时间3月25日11:30，巨型货轮“长赐号”（Ever Given）船身仍未摆正，当前状态仍为抛锚，埃及苏伊士运河新航道仍双向堵塞断航。
Royal Boskalis Westminster NV发言人Martin Schuttevaer表示，“长赐号”船东已指定其子公司SMIT Salvage协助移动货轮。
SMIT已派出一个团队，他们已于当地时间3月25日凌晨抵达事发地，视察和指导船舶的情况。
MartinSchuttevaer表示，已从“长赐号”搁浅地点以南调遣了数艘马力更强的重型锚式拖船。他说，目前货轮的前端和尾端陷入泥砂当中，根据当前的位置信息来看，仅靠挖掘机挖沙子可能不足以尽快让巨轮脱身，可能需要排出压载水和燃油，以减轻货轮自身重量。
船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement也在电邮声明中表示，正在与苏伊士运河当局和服务提供商合作，帮助“长赐号”货轮脱浅。
海湾代理公司（GAC）在一份声明中说：“苏伊士运河拖船一直在努力帮助这艘400米长的巨轮脱浅，但风况阻碍了该行动。恐怕还需要几天时间才能脱困……目前尚无迹象表明何时将疏通运河，过境何时能够恢复。”
也有外媒指出，等待潮汐最满的时候或许是救援长赐轮的最佳时机，错过时机，则可能要再等14天。
根据媒体消息，今天上午，“长赐号”的船头和船尾依然陷在泥沙中，苏伊士运河仍处于双向断航状态。
这边，小挖掘机还在挖着船头；这边，业界已经纷纷开始解读这个危险的信号了，并开始向“船太大”“货太多”发出火力了…
船太大？
对于“长赐号”的拦腰横截，有业界人士警告称，随着越来越多的船只通过苏伊士运河、巴拿马运河、霍尔木兹海峡等海上枢纽，此次堵塞凸显了全球航运业所面临的一个重大风险：船只越来越大，水道越来越拥挤，类似这种“大堵塞”的情况可能会越来越普遍地发生。
在全球贸易扩张的背景下，在过去十年里，集装箱船的“体型”几乎翻了一番，这也就意味着，当巨轮一旦出现类似搁浅、塞船的事故时，营救工作也随之变得更为困难，而波及的影响面、关注度也更大。
货太多？
此次搁浅，业界指向的另一个罪魁祸首，是货物装载得太满。
因为疫情原因，班轮时刻表和积压的货物中断，加上消费者网购成性和补偿性需求的原因，意味着大型和超大型集装箱船所装载的集装箱也越来越多，集装箱堆放正达到前所未有的最高限度。
另有船东互保协会就此次搁浅事故发布报告，在报告中指出：“集装箱船装满后，由于甲板的集装箱堆会出现额外的风阻区域，再加上大型干舷，就像大帆一样，随着天气恶化，放大了风的动力，特定不利的情况下加速了船舶的运动。”
而据有关事实表明，搁浅的“长赐号”确实处于满载状态。
“长赐轮”船员恐面临严重惩处
此次长荣巨轮“长赐号”卡在苏伊士运河，造成运河双向交通大阻塞，有业内一线人士不免为该船船员捏一把汗，恐丢掉奖金，又丢掉工作。
船长把船‘开成这样’，不仅让船期延迟，也没顾好船安，另外又造成船公司被索赔，船长的合约奖金先没了，且船长跑一辈子也赔不了这么多钱，因为船长就是船东代表啊。
“这艘船的船长，大概以后不用跑船了”。
不仅如此，如果在进一步调查中，航行运河期间，有任何电机设备的问题，接连造成航行安全问题，这艘船的轮机长大概以后也不用再跑船了。
因为作为负责轮机部门最高负责人的轮机长，若因为船舶的适航性存在问题而导致事故发生，就有很大问题。
不只船长和轮机长，若引航员在船上就知道这条船机舱有航行功能上的问题，第一时间就要打卫星电话连络PSC，待船脱困靠港后，就是接二连三PSC的稽核，如果有问题，还要请船级社验船师来检查能否放行。
另外，其他船员也可能面临比较尴尬的处境。“长赐号”脱险靠港完成后，公司需要立刻派新的船长和轮机长去接任现在的船员，原船员也不知道未来有没有船可以跑。
除此之外，就算长赐轮顺利脱困，若船本体有严重损害需要进坞维修影响恐怕只会更严重，“这真是1秒十几万美金，船长轮机长能好过了吗？”
船东面临巨额索赔，每秒损失十几万美金
报道说，该船和其他困在运河的货轮上货物的所有人也会向该船的保险公司提出理赔要求，原因是货物变质或违反交货期限。埃及当地消息人士称，目前至少有30艘船在“长赐”号北部受阻，三艘在其南端的船只的通行也受到阻碍。另有公司表示，有20多艘运载原油和精炼产品的油轮也受到影响。还有人表示，还会对运河受到的损害提出赔偿要求。
保险业消息人士表示，由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅，船东和保险公司将面临数百万美元的索赔。
保险公司和经纪人称，该船的船东，日本公司Shoei Kisen KK及其保险公司可能会面临来自SCA的索赔，以及其他通行受到干扰的船舶的收入损失。
保险人士说，这种规模的集装箱船可能会为船体和机械损坏投保100-1.4亿美元。两名消息人士称，该船已在日本市场购买了保险。
当地消息人士称，至少有30艘船被封锁在EverGiven的北部，而三艘则被封锁在南部，在运河的北部和南部入口周围还可以看到数十艘船聚集在一起。其中，有超过20艘载有原油和精炼产品的油轮受到干扰。
安联全球企业与特种事业部（AGCS）全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，苏伊士运河当局也有可能要求赔偿运河的损坏。
苏伊士运河当局方面表示称，当前运河每小时的损耗是4亿美金。
SCA共享的照片显示，一名挖掘机从船首周围的运河两岸清除了土石。
另据发稿前最新消息，称此次事故是机舱突然停电，“长赐号”巨轮直接失去控制，才导致了船身横了过来。
事发后，现场另外一搜船上的的船员也是这么说的：“具体原因未知。但是引航反应到我们船上消息是他们船上设备故障，让我们几条船紧急倒退。后在拖轮帮助下，靠泊岸边的简易码头。当时风特别大，我们船靠泊也花了将近4个小时才靠泊，其中靠泊了3次均失败。后来在3条拖轮协助情况下才靠泊上。”
这艘船上的船员还称：“今天船端早晨得到通知倒车退出锚地，后因天气原因不佳推迟，下午引航要求船上领导开会，通知原地掉头来回锚地，后来查阅水文资料，船舶图纸。发现无法掉头。后继续原地靠泊等待消息。”
根据苏伊士运河管理局最新消息，目前正在进行重新浮起滞留集装箱船的作业，交通仍暂停。船舶跟踪信息也显示，该船的位置并未发生大的变化。
有专家表示，业界不要太乐观，“长赐号”搁浅已经近60小时，彻底移除并恢复运河通行，或需要数周时间。
来源：互联网
本文由物流报(www.56tim.com)平台用户攥写或转载并发布，转载目的在于传递更多信息，物流报仅提供信息发布平台。文章内容仅代表本文作者或原作者个人观点，不代表物流报立场。转载需注明来源及作者姓名。如内容（包含图片、视频、音频、文字）侵犯到您的权益，请来邮告知，并提供相关证明，经本平台核实后立即删除。E-mail:zhoulh@56tim.com
苏公网安备 32040402000340号