继2020年4月发出类似警告后，马绍尔群岛海事管理局现在通报，他们陆续收到了船舶在中国高密度的交通水域或狭窄水域突然失去动力的报告。
最近的事件包括:
案例A：一艘船从澄西船厂出发，随着航速的提高，主机3号FIVA阀O型环出现越来越严重的漏油，引水员不得已在南通紧急抛锚。随后该船在PSC检查中被扣留，后证明其缺陷与此次事故无关。
案例B：一艘船改用低硫燃油(LSMGO)后，在长江中航行时，柴油发电机燃油压力下降，导致停电并失去动力。该船因未能执行《国际船舶安全营运及防止污染管理规则》 (ISM规则) 中有关换油的关键操作规定而被PSC扣留。
案例C：一艘船离开靖江码头时，主发动机控制失灵，只能使用辅机控制。引水员在荆江抛锚，随后该船被PSC扣留，但与此事无关。
案例D：一艘船在常州进行卸货作业时主机无法发动，船舶被转移到附近的临时锚地进行维修。在此事件中，该船没有被PSC扣留。
案例E：一艘船在华润大东船厂修理后，完成了一次试航。然而在出发时，主发动机开启了自动减速功能，船被开回了船厂。由于没有立即向地方当局报告这一紧急情况，PSC扣留了该船。
高压态势
马绍尔群岛海事局表示：“这些事故表明，在进入中国高密度的交通水域或狭窄水域之前，必须进行适当的主机准备和测试，并确保熟悉燃油更换程序。船长应立即向当地当局报告此类事件，还应注意上海海事局发布的安全通告。”
实际上此前利比里亚船旗国主管机关在其官方网站的发布了相关的安全通函，并以2021年第1号通函发布提醒注意上海海事局的安全通告（SAFETY NOTICE）。
为遏制船舶因机电设备故障导致险情和事故发生，上海海事局开展了在航机电设备故障船舶检查战役行动，对机电设备故障船舶实施“两个百分百”：
01：一、对机电设备故障船舶100%实施严格的故障原因调查和船舶安全检查。
02：二、发现可能严重危及船舶、人员安全或可能造成水域严重污染的缺陷100%实施滞留。
比如，洋山港海事局蓝盾安检创新工作室在开展船舶安全检查时，将船舶机电设备列为重点检查项目，特别是对船舶操舵装置作为必查项。自去年6月以来，仅操舵装置故障报警系统故障这一类缺陷，就滞留了10艘船舶！
1月21日，在上海海事局船舶监督处组织协调下，局船舶监督处、宝山海事局联合浦东海事局，四名PSCO检查官对停泊于长江口吴淞锚地的一艘安提瓜和巴布达籍机电故障船实施了港口国监督检查，并采取了滞留措施。
规避主机失控风险的方法：
1.增强全员的安全意识和提高重视程度；加强相关主管人员操作培训与学习，提高应急处置能力。
2.坚持主机定期保养，比如主机定期吊缸，主机扫气口定时检查等；
3.设备运转时要连续监控设备状态，比如，每班认真检查主辅机各参数状况、定期测取性能报告等；
4.主机和发电机安保系统，一定要按公司体系中的规定，定期、认真测试，比如主机机旁应急操车试验等；
5.对发电机、辅助设备等定期维护保养，测试效用，比如发电机滑油、燃油系统管理、重要辅助设备的AUTO STAR自动转换试验等等。
6.恶劣天气航行时，注意各设备运行状态，按公司相关规定认真值班，加强巡班检查。比如各燃油柜勤加放残等。
7.换用不同批次燃油时，要根据实验室化验报告中推荐的粘温数据，合理调整燃油的使用粘度及温度；加强燃油净化管理，提高分离效果。在使用低粘度的含硫量0.1%燃油时，更要多注意主机各参数的变化。
8.机动航行前，对各种可能出现的突发状况尽量提前进行充分的准备，比如加开发电机，保证电力供应；提前试验辅锅炉；海底门更换，各海底滤器、燃滑油滤器保持清洁随时可用等；
9.机动航行时，在安全区域内对相关设备进行充分的试验，比如主机正倒车试验等；条件允许的情况下进行机旁操纵试验等；
10.提前跟船长进行沟通，了解将去的港口或地区的特点，对各种可能面对的应急情况进行预研，制定相应紧急预案，比如穿行复杂河道、靠泊有船闸的港口及在风浪大的锚地锚泊等等。
11.如遇特殊情况需要长时间机动航行时，除安排足够人员值守机舱外，主要人员更需时刻待命，随时联系。
一旦出现失控怎么办？
1.立即通过高频或电话向所在水域的VTS报告自己的船位和险情情况；
2.立刻通告全船，备双锚，做好抛锚准备；
3.发出并悬挂失控信号，通过VTS工作频道和VHF CH16发布危险警告；
4.对周围水域船舶保持密切监控，及时掌握周围水域动态；
5.迅速组织相应力量抢修和排除故障；
6.若情况紧急或有潜伏危险，应尽快申请港内拖轮援助；
7.根据船舶失控种类和当时的通航情况，应用各种操纵手段和应急设备设法改变船舶运动方向，降低船舶的运动速度，应尽量避免失控导致的搁浅、触礁、碰撞等次生事故发生。
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