竞争力不及中韩船企，三菱重工决定退出LNG船等建造领域

面对中韩船企的竞争，日本三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.）决定调整造船领域。

12月13日，日本新闻网消息称，因为面临与中韩船企的激烈竞争，日本三菱重工正考虑将其位于长崎的Koyagi工厂出售给大岛造船（Oshima Shipbuilding Co.）。目前，双方尚未就销售价格达成一致。

去年，大岛造船在日本造船企业中排名第三，年建造量为129万吨；三菱重工排名第四，年建造总量为80万吨。

三菱重工的Koyagi工厂成立于1972年，主要负责建造液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。自2015年以来，该工厂一直未能获得任何LNG船订单，手中最后一艘LNG船已于今年9月交付完毕。

日本新闻网称，三菱重工认为，在LNG船业务中，面对中韩船企的激烈竞争，该工厂已不太有提高盈利的可能。

三菱重工曾在去年计划，2020年将把Koyagi工厂的商船建造业务比例降低约一半，转向以桥梁、码头等土木工程结构的建造和客船修理等工作。

现在，三菱重工决定将该工厂出售。三菱重工称，未来公司希望将重心放在具有竞争力的船型领域，大规模缩小业务范围。

此次出售Koyagi工厂，标志着三菱重工将基本退出LNG船等大型资源运输船建造领域。

此次接盘Koyagi工厂的大岛造船，同样位于长崎，它是一家以建造散货船为主的船厂。

2017年起，三菱重工和大岛造船在商船业务方面建立了合作。日本新闻网报道称，有消息人士认为，大岛造船收购Koyagi工厂，旨在提高自身船厂的生产效率。

据日本船舶出口组合的统计显示，截至今年10月，日本造船企业的未交货订单仅约2000万吨，创下近十年新低。

造船企业从签约到交付需要约两年时间，为确保业务长期稳定，造船厂的手持订单量需达到约2-3年的产能规模。但目前，日本整个造船业只能确保到1.5年后的工作量。

据克拉克松研究数据显示，截至11月底，中国船企手持订单量位居全球第一，约占总订单的35%。韩国船企排名第二，手持订单量约占总订单的28%。日本船企手持订单数约占总订单的16%。

《日经亚洲评论》杂志指出，尽管日本造船企业占据全球约两成的市场份额，但个别企业难以与有价格优势的中韩大型船企竞争。

今年10月，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司联合重组，成立了中国船舶集团有限公司。

韩国最大造船企业现代重工，也正与大宇造船和海洋工程公司进行合并。

合并后，中国和韩国这两家船企约占全球近四成的市场份额。

在中韩造船企业采取调整措施的同时，日本造船业也在加速自身变革。

11月29日，日本最大的船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）宣布，就资本和业务合作的基本事项达成协议，并签署了相关协议书。