搜救持续综合印尼媒体28日29日最新报道，为搜救该轮，在过去48个小时里，印尼方面派出了更多的一支包含13人的搜救力量。Nur Allya轮以及其上25名船员究竟发生了什么，这个谜一直困扰着印尼地方当局以及整个航运业。值得一提的是，此前有印尼媒体报道该轮22日2000已经发出了遇险信号，而如今更有印尼报道实际上该轮20日已经发出了遇险信息。我们先不管到底是在20日还是22日发出的遇险信息，根据印尼当地媒体报道，似乎印尼当局从上个周日（也就是25日）才开始派出搜救力量前往船舶可能失踪地搜寻。此外，因天气原因，搜寻工作还一度在25日晚中断，直到本周一才开始了继续搜寻。印尼德那第国家搜救机构National Search and Rescue Agency (Basarnas) 表示，投入了大量的船舶和搜救飞机进行搜救，并引入了最先进的方位探测仪。
尽管如此，印尼Ambon地区搜救负责人Muslimin to Okezone于周三（28日）表示，“搜索结果，依然为零。”
“在事发地点附近，也没有疑似为MV Nur Allya所有的物体或燃油泄漏。”资料图/与上述事件无关
航运业再度聚焦——镍矿船的安全问题Nur Allya轮到底发生了什么事？海盗劫持还是货物液化船舶倾覆？由于目前找不到该轮而并不能着急下结论。但是业内人士一致认为，该轮有大概率是因为镍矿货物液化而导致船舶倾覆。根据保险公司安联保险最近的一份报告显示，2018年，全球超过100GT的货船总计损失数量为46艘，是近本世纪以来的最低水平，要知道2000年全球总共损失船舶数量为207艘。这么来看，似乎航运的安全性已经大大得到改善。居安思危，越是感到安全，我们越应该对安全保持重视。据相关数据显示，近十年里因印尼镍矿货物“液化”至少造成了6艘船舶倾覆，超过100名海员遇难。最近一次出镍矿船倾覆事件为发生在2017年的57000dwt的Emerald Star倾覆事件。由于镍矿货物的特性，镍矿船舶倾覆事故通常发生的速度极快且易产生较为严重的后果。航运业和保险业此前曾采取多种措施预防此类事故的发生。国际镍矿贸易上的船东和货主越来越多地确保在船舶装载时对货物含水量进行正确的测试程序。国际保赔协会(International Group of P&I Clubs)也将其作为一项保险条款，当一艘船即将装载镍矿时，保险公司需及时得到通知。以便保证保险公司能够在船只起航前进行正确的测试程序。
Nur Allya 轮事故的特殊性和更多的背景值得注意的是，近十年来发生的镍矿船事故几乎全是国际贸易船舶（比如从印尼到中国）。而本次失踪的Nur Allya 轮其悬挂的印尼本国船旗，从事的也是国内贸易。本航次该轮负责将镍矿石从国内矿山运往莫洛西当地的冶炼厂。因此这里必须提到的一个疑问是，印度尼西亚沿海贸易是否采用与国际航线相同的安全和货物测试标准。换言之，印尼这么一个不靠谱的国家（原谅笔者这么草率的给一个国家盖上这么一个主观性很强的大盖帽）他会按照国际惯例来进行相关的检查吗？而这一点很重要，因为在未来，印尼越来越多的镍矿石将以国家运力在国内运输。为促进国家矿物加工业的发展，希望该国出口加工过的镍，而不是镍矿石，2015年印尼政府颁布了对镍矿石出口的禁令，该禁令将于2022年生效。最近甚至还有相关报道称印尼政府计划提前实施该禁令。这也意味着，在不远的将来，主要的镍矿石海运贸易可能会发生在印度尼西亚的矿山和加工厂之间，由悬挂印度尼西亚国旗的船只运输。目前也没有迹象表明Nur Allya轮的状况很差，因为据信她所有船级和法定调查都是最新的。但17岁的船龄，比国际市场上租用的装载镍矿石的船只的平均年龄还要老。而据信德海事网所知，总体来看，印尼国内运输的船队状况相对于国际运输船舶来看要差，印度尼西亚在港口国管制记录最差的船旗国的黑名单上也排列前位。实际上，印度尼西亚拥有超过1.7万座岛屿，高度依赖船舶运输，但船运的安全标准不严格，以致海上死亡事故频传。因此，目前摆在印尼政府面前的一个关键问题是，如果想要进一步促进国内冶镍业的发展，其必须加快更新船队和促进国内海运运输安全健康发展。
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