海盗(85篇文章)

在船上工作，虽说有经济因素的考量但却是勇敢者从事的职业。船员在海上的日常生活中，不仅仅要远离家人，面对日复一日的枯燥无味及偶尔的惊涛骇浪的恐惧，还要从事很多具有高度危险性的包括高空作业及封闭场所作业等在内的一些关键作业，同时还要面对健康问题。

国际海事局（IMB）近日发布了有关海上海盗行为的季度报告，该报告显示2021年第一季度海盗事件数量总体呈下降趋势。但是，他们告诫说，尽管2021年针对商船的海盗袭击事件有所下降，但是几内亚湾仍然是世界海盗活动的热点地区，而且针对船员的暴力绑架行为正在上升。

“长赐”号卡船事件，目前已进入艰难的赔偿谈判阶段，苏伊士运河管理局方面向日本船东索赔10亿美元，但据有关消息透露，船东方面力争将赔偿额控制在1亿美元以下，双方正在谈判中。

下文是交通运输部原副部长、IMO海事亲善大使徐祖远船长在昨天举行的中国船东协会主办的《苏伊士运河搁浅事件专题讨论会》上的主旨发言，徐部长立足航运业但又以高于航运业的视角高屋建瓴的重点谈到了“长赐”轮苏伊士运河搁浅事件所带来的启示并提出了多点重要建议。

随着对搁浅货轮“长赐”号的救援工作持续，部分船只开始选择绕道南非好望角前往欧洲，由于绕行航程远、成本高，还要面临海盗风险和高额延误风险，于是俄罗斯趁机喊话绕行好望角的船舶，并向国际社会推广北极航道。

长荣货轮搁浅苏伊士运河导致海运大塞车，已有前往欧洲的商船选择改道好望，但却得冒险行经海盗猖獗的西非海域；此外塞船衍生的天价赔偿，也可能让涉事各方之后大打法律战。