现代商船(43篇文章)

“随着行业参与者寻求整合，像过去几年出现创纪录的新造船大笔订单的情况将会减少。”VesselsValue专家的话音未落，又一家航运公司准备下单订造10艘23000TEU级超大型集装箱船。

万海航运以207.98美元/TEU的单箱净利润，排名最会赚钱的班轮公司第一名。 全球主要班轮公司上半年业绩均已出炉，在净利润、净利润同比变化率等直观数据外，单箱净利润（净利润/总运力）或许更能体现一家公司的盈利能力。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止10月1日，全球在运营集装箱船数量共计6141艘，总运力为2344.2234万TEU，折合约2.84亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的46.1%。

根据亚洲航线各大船公司运力及相关数据和海丰经纪发布的2019年8月榜单，整理出 2019年8月榜亚洲航线前50大船公司排名榜单。

9月16日，随着“阿诺德·马士基”轮（M.V. Arnold Maersk）成功挂靠广州港南沙港务海港公司，标志着广州港南沙港区迎来了第一条直航美国东岸的航线，实现了大湾区西岸美东直航航线零的突破，为客户提供南沙与美国东岸之间的快速直达海上通道。

在全球主要班轮公司中，没有跟从联盟、并购、运力“角逐”的以星航运显得比较另类。在激烈的市场竞争中，脱困于财务危机的以星航运从全球承运人的行列退出，在利基市场运营。

全球前20大班轮公司的排名，有较大变动。 Alphaliner最新数据显示，截至2019年8月30日，全球集装箱船总运力为23,331,495TEU，较上月底增加了85,755TEU；运营的集装箱船总数为6133艘，较上月底增加了23艘。

截止 2019年 8月初，全球手持订单占现有船队（ GT）比例约为 10%，这一比例创造了过去 20年来的最低水平。同时，全球手持订单量在 10年间减少了近 60%，全球手持订单已经下降到了过去 15年来的最低水平。

近两年来，随着全球经济的的低迷以及主要发达国家经济复苏乏力，我们面临的对外贸易整体环境不容乐观。
对于众多国际贸易和国际货运代理企业来说，收货人倒闭、目的港弃货、贸易尾款无法回收，甚至集装箱抵达非洲、中东或南美地区，货物尚未被收货人签收前就发生货物遗失、被抢等事故，都使得相关外贸和货代企业蒙受巨大经济损失。
今天，小编根据宁波海事法院近年的两个典型案例，跟广大外贸和国际货运代理企业一起通过实际案例来学习如何防范国际航运风险。

“如你所知，东方海外已经很久没有订造新船了。”

达飞集团表态不开发北极航线，法国总统马克龙呼吁其他班轮公司效仿。

据transportweekly消息，由于加入了航运联盟THE Alliance，现代商船（HMM）宣布将终止其独立的亚洲 – 北欧集装箱运输服务。