达飞这一举措惊动法国总统

达飞集团表态不开发北极航线，法国总统马克龙呼吁其他班轮公司效仿。

8月24日，达飞集团主席、首席执行官鲁道夫•萨德（Rodolphe Saadé）通过公司公告，宣布了两项重要决定：不使用北极航线，以及优先考虑使用LNG作为船舶动力。

达飞公告

达飞集团称，北极具有独特而丰富的生物多样性，在调节洋流和气候中，发挥着至关重要的作用。而使用北极航线可能造成事故、石油污染或是碰撞野生海洋生物，破坏北极独特的自然生态环境。

鲁道夫•萨德表示，做出这一决定，是为了满足员工和客户对于环保越来越强烈的需求，更重要的是，为了让孩子们能在一个更加清洁的星球上生活。达飞集团做出了这样勇敢的决定，已经远远超出了纯粹的商业决策。

他还称，达飞集团希望通过这样的方式建立一个更加公平、环保的贸易方式，希望其他航运企业、合作伙伴和客户，甚至整个行业都能加入进来。

此外，从达飞集团此前的种种做法来看，这家巨头企业更加倾向于使用LNG动力应对环保需求。达飞集团将在一批23000TEU船舶上使用LNG动力，2020年将接收首艘船舶。同时，其也是首家试验生物燃料的集运企业。

鲁道夫•萨德的这一决定，也得到了法国总统马克龙的支持。

法国总统马克龙支持达飞

据彭博社报道，8月24日，在G7峰会上，马克龙表示，法国最大航运企业达飞集团已经承诺，不会使用北极航线。

“现在大家都在说，全球变暖，冰川消融，因此有条件开辟出一条更快的航线。”马克龙表示，“但是，这条航线最终会杀死我们。这也许是条捷径，但这其实是我们过去不负责任的作为所造成的后果。”

他同时呼吁其他班轮公司效仿达飞的做法。

达飞这一表态，也引发了行业的关注。

大连海事大学教授、北极航运领域专家李振福认为，达飞集团不开发北极航线，除了出于减少污染的考虑，还有一个重要原因，那就是当前北极航线的经济效应还没有那么显著，特别是在班轮运输方面，尚不具备大规模商业应用的条件，这或许是达飞此番表态的主要原因。

而另一方面，已有不少航运企业正在加快在北极航线的试航，马士基、中远海运与商船三井等公司，都已有所行动。

2018年8月23日，马士基旗下集装箱船“Venta Maersk”号从俄罗斯符拉迪沃斯托克出发，一周后通过白令海峡，进入北极航线。

马士基希望通过试航收集相关数据，研究是否可以充分利用北极航线。但其后来表示，北极航线尚无商业可行性。

今年6月17日，路透社曾报道，马士基与俄罗斯核动力破冰船运营商Rosatomflot探讨了通过北极东北航道运输货物的可能性。

马士基也证实：“从远东至俄罗斯西部的货运需求正不断增长，正在探索提供这一服务的可能性。”不过，马士基还并不打算在该市场部署自己的船舶来进行商业服务。

当时还有俄罗斯航运业相关人士和部分媒体报道称，马士基计划从今年夏天开始，提供季节性航线服务。

而另一航运巨头中远海运，在今年6月7日与俄罗斯诺瓦泰克股份公司、俄罗斯现代商船公共股份公司以及丝路基金有限责任公司，在俄罗斯圣彼得堡签署了《关于北极海运有限责任公司的协议》。

根据四方协议，各方将建立长期伙伴关系，为俄罗斯联邦北极区向亚太地区运输提供联合开发、融资和实施的全年物流安排，并组织亚洲和西欧之间通过北极航线的货物运输。

另有媒体报道称，日本航运企业商船三井今年2月26日，与俄罗斯联邦远东开发部（MINVR）远东投资和出口局（FEIA）签署了开发北极航道和俄罗斯远东地区合作谅解备忘录。

商船三井希望通过北极航道运输货物，从而获得该航线上货运量增长带来的收益。

另据日本共同社7月18日报道，商船三井旗下的破冰型液化天然气船，从北极圈内的俄罗斯亚马尔半岛，经由北极航线东北航道航行，目的地是中国江苏省南通市如东的港口。

对于北极航线前景，你怎么看？

来源：互联网
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