物流企业转型(48篇文章)

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随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济体制的建立和完善，传统物资流通企业的体制结构远远落后于时代要求，企业发展举步维艰，转型迫在眉睫。但是 传统物流企业 转型，哪些方面要做好呢？

我国改革开放四十年，也是我国现代物流业从起步到快速发展的四十年。在我们隆重纪念改革开放四十周年之际，回顾总结我国现代物流业的发展历程，展望新时代赋予的新使命，探索物流业发展的新目标和新任务，可以更好激励我们迈向现代物流业发展的新征程。

医药行业与人们生活联系紧密，在国民经济中逐渐占据更为重要的地位。医药市场份额不断增长的同时带来了医药物流行业的迅猛发展。然而目前我国的医药物流行业呈现多、小、散、乱的格局，药品流通成本居高不下，其中国药、上药、华润北药、九州通四家医药物流企业行业排名前四，却在整个行业占不到30%。随着社会的进步，行业环境的变化，众多传统中小型医药物流企业何去何从？本文将从其面临的机遇与挑战两方面进行分析，并最终得出结论。 

我们正处在一个瞬息变化的物流世界，移动互联网的飞速发展，“互联网 + 物流”全面洗牌，新零售的扑面而来，电商自建物流的全面开放，全渠道驱动下的供应链深度整合，社交电商、微电商全面爆发，最后一公里新商业百花齐放，客户的深度服务诉求发生变化等诸多方面重构了城市物流配送行业。 未来的城市物流配送，是服务性社会保障的重要基础，作为支撑力量的城配物流前景必然广阔。 未来又是数字化的时代，更需要依托大数据提供决策支撑，深度贴合技术，靠技术拼智慧，努力提高效率降低成本是我们永恒的话题。 下面我们从以下 3 个方面来全面解析城市物流配送的发展趋势，希望对业界朋友有所启发。 1、直面问题 城市配送既是物流活动的中端也是终端，其辐射范围大到城城互通，小到社区、村镇，是城市流通矛盾的集中地。 城市配送体系由城市配送网络系统、城市配送运营系统、城市配送信息系统三大主体和外部环境（需求、政策）构成。 城市共同配送模式是在城市配送业务社会化剥离和第三方运作的基础上，基于空间一体化和信息集成共享，将同一需求区域的物资交由统一服务单位的车辆进行统一装载、运输、配送到点的服务模式。 可简单概括为“四共一同”，即共用仓配送中心、共用配送车辆，共享网络信息、共享网点资源，同程配单。 需要经过自营配送、第三方配送、统一、集中配送、行业共同配送的发展过程，最后发展到区域共同配送，城市配送将形成“仓共享，线共配”的战略格局。 （一）城市共配的关键点 城市共配需求的释放和培育问题 城市配送中心、末端网点的完善问题 供应链利益机制和信息共享问题 城市配送空间网络合理规划问题 城市共配如何与当前城乡流通模式融合的问题。 （二）城市共配的难点 城配企业不但面临着经营规模的压力，更承担着巨大的成本压力，具体体现在十难： 信息化系统应用难 企业空间聚合有难度 社会化剥离难 配送企业盈利难 城区配送作业难 配送中心落地难 行业资源整合难 建立信任机制难 提升优化难 管理促进难。 2、 趋势变化 （一）城市共同配送时代即将来临 （二）工业 4.0( INDUSTRIE 4.0) 给城配物流带来的变化 工业 4.0 推动供应链运营 C2B 模式：粉丝经济的用户需求驱动，工厂定制化，渠道扁平化，快物流网络，大数据驱动，人工智能为支撑。 （三）物流配送量将发生变化 针对个人消费者的配送量将会逐年上升， toC 端的配送占比将逐年升高， toB 的配送量将呈向 toC 转变的趋势。 （四）城市配送的要求将更高 新零售新配送，线上线下全渠道时代，城市配送“多品种、小批量、 多批次、短周期”的特点，需要新型物流模式，灵活组织、高效配送，最终达到及时性、准确性、服务体验好。 （五）城市配送的服务范畴扩大更具有价值 未来的新零售商业时代，物流配送企业的核心价值体现在：谁距离用户越近，越有商业价值；谁沉淀的物流运营数据越多，谁就具有更大的商业价值；谁提供供应链运营的增值服务越多。   未来一个物流配送企业的价值，不是资产越多越好，而是运营能力越强越好。 （六）城市配送网点逐步健全 （七）未来城市配送企业将处于链主地位 城市配送与城际干线深度融合，未来，城市配送企业将处于链主地位和核心竞争力的重要环节，城市配送从商贸剥离社会化再到融合，城市配送企业很有可能成为区域商贸物流链的链主。 （八）规模化之后的集约才是最核心的竞争力 从共同配送的角度来看，最重要的一点还是要回归到供应链的本质。竞争到最后一定就是规模化，然后是精益化，将来要想成为整合者，一定是在精益方面下功夫。 靠技术拼管理的时代已经来临！当今的城配体系如同股市，少部分企业盈利，小散乱的结构直接导致 7 亏 2 平 1 盈利。 （九）县域物流城乡配送需求稳定并将不断扩大 支农惠农政策逐步落实 农村现代流通网络建设加快 多形式、多渠道的农产品购销体系初步建立 农村市场日趋活跃 农村市场规模不断扩大 农村消费结构升级加快 农村市场消费水平不断提高 （十）城市配送未来将进入寡头时代 （十一）新零售新配送成为服务性社会保障的重要基础 新零售，给中国物流行业一个全新的机会，转变思维、创新模式是我们当务之急。 3、 机遇商机 未来的商业是虚拟商业 + 实体商业的结合体系，是流量 + 场景体验 + 交易 + 物流 + 供应链 + 支付 + 金融 + 大数据 + 智能智慧 …. 融为一体的新商业生态。 用马云的话，未来将没有电商，只有新零售，新零售是将用户与产品研发直接拉近，供应链发生全面的变革，面对变化谁能抓住当下的机遇和商机，提前布局，谁就是赢家。 （一）本土物流、商贸企业转型发展的机遇 新零售时代的新配送，已经把物流和社区商业有机的整合，最后一公里会有两个变革，一个整合，一个升级。整合是末端物流配送的整合；升级是物流服务衍生出来的社区商业服务。 伴随着互联网的浪潮，传统的物流企业转型要么累死，要么等死。最终行业的发展即将进入优胜劣汰，剩者为王的时代。 （二）区域性城配平台的发展机遇 （三）取得关键性城配节点的机遇 （四）成为区域城市物流配送寡头的机遇 （五）面向城市物流配送企业服务商的发展机遇 （六）县域物流是未来三年物流发展的爆点 县域物流承担了工业品下乡 + 农产品进城的关键枢纽环节。县域物流成为了当前各大物流企业忽略的盲点。 县域物流是机遇和挑战共存，未来县域 + 农村的消费人口达 9 亿多，伴随着互联网的发展，农村互联网消费将全面爆发，商流通了，物流不通，一切交易都不能成为闭环。 所以说县域物流的发展和布局，机会很大，定位商业、迎合政策、升级模式、借力资源很重要。 （七）新型城市配送模式将成为方向 伴随着新零售、共享经济、新能源汽车、融资租赁的发展。我大胆的预测，下一代的城市配送的商业模式将是：云仓 + 共配 + 新能源 + 融资租赁 + 共享经济 + 人人创业。有仓储、懂商流、能配送，做金融，这将是城市物流配送的发展方向。 城市物流配送争夺战已经打响，谁能跑赢最后一公里？城市物流配送作为下一个物流发展的蓝海，无论是物流企业、平台、供应商都在提前布局以争取未来的主动权。

中国物流与采购联合会发布了第二十批A级物流企业名单，赣州新增12家A级物流企业。截至目前，该市A级物流企业总数达20家，其中4A级1家、3A级7家、2A级9家、1A级3家。

2017年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，根据产业发展周期判断，现代化物流行业仍处于成长期中间阶段，发展智慧物流被认为是提速物流现代化的重要路径。5月6日，由中国物流与采购联合会主办、日日顺物流承办的第三届中国智慧物流品牌日峰会在京召开，中铁快运、菜鸟网络、高盛、DHL、日日顺物流、小米科技、海康威视等企业共同成立“智慧生态物流品牌联盟”，以期通过构建智慧物流生态圈，加速应用场景落地。 

　　铁路总公司:力争3年左右成世界一流铁路物流总部企业 　　积极推动铁路向现代物流转型发展,让老百姓感受到“铁路也有了快递”，发展铁路现代物流是降低全社会物流成本的客观要求，也是深化铁路改革的重要举措。

交通运输部关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见

       鼓楼区又有了一个撬动经济跨越的新支点。在国家“一带一路”及南京打造中国航运(空)与综合枢纽名城的战略布局之下，6平方公里滨江商务区作为南京打造海港枢纽经济区的五大片区之一，正加速向航运物流服务集聚区迈进，不断集聚整合高端航运物流服务资源要素，加速传统航运物流服务转型升级，与龙潭等公用港区错位发展、互为支撑。按照规划，至2017年，该区域将累计完成200亿元以上投资，航运物流服务业年税收增长15%以上。

在冷冻食品的生产销售链条中，冷链物流是非常重要的一环，它又可以分解为仓储、运输、配送等环节。在产业风口的推动下，冷链物流行业的每个环节都涌现出了很多颇具特色的代表企业。

  近日，国务院办公厅转发国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》(以下简称《方案》)，部署推动交通物流融合发展，提升交通物流综合效率效益，有效降低社会物流总体成本。构建开放共享交通物流体系.
   《方案》指出，到2018年，初步形成开放共享的交通物流体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低1个百分点以上;到2020年，建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系，全社会物流总费用占GDP的比率较2015年降低2个百分点。
   《方案》要求，要着力打通全链条、构建大平台、创建新模式，加快交通、物流与互联网三者融合。一是打通衔接一体的全链条交通物流体系。完善枢纽集疏运系统，优化交通枢纽与物流节点空间布局，构建便捷通畅的骨干物流通道。重点推进多式联运，拓展国际联运服务。推行物流全程“一单制”，实现货物“一站托运、一次收费、一次认证、一单到底”，强化一体化服务保障。二是构建资源共享的交通物流平台。加快专业化经营平台建设，推动跨境交通物流及贸易平台整合衔接。打造信息共享服务平台，实现数据合作、交换与共享。加强各类平台信用记录归集，根据信用评价实行分类监管。三是创建协同联动的交通物流新模式。打造线上线下联动公路港网络，完善公路港建设和优化布局，强化综合服务功能。加大运输设备集装化、标准化推广力度，加强技术标准支撑保障。发展“互联网+城乡配送”，推进“互联网+供应链管理”，强化“物联网+全程监管”。
   《方案》强调，要完善体制机制、加强政策保障，构建融合发展的良好市场环境。一要优化市场环境，进一步完善相关领域市场准入制度，研究完善无车承运人管理制度，加大公路超限超载整治力度。二要统筹规划建设，制定完善全国性、区域性综合交通物流枢纽规划，加强与交通专项规划等的衔接。三要创新体制机制，推进国有运输企业混合所有制改革，推动铁路运输企业积极向现代物流企业转型，建立口岸管理部门联合查验机制和促进一体化通关。四要加大政策支持，加大交通物流公益设施用地支持，加大财政性资金、专项建设基金和信贷投放，支持企业通过发行债券、股票上市等方式多渠道融资。
   各类物流企业将获益
   《方案》的进一步实施，对铁路货运企业来说，可加速打通连接枢纽的“最后一公里”，加快实施铁路引入重要港口、公路货站和物流园区等工程。加快推进部分铁路枢纽货运外绕线建设，提高城市中心城区既有铁路线路利用水平;对航运航空企业来说，拓展航运中心、重要港口、公路港等枢纽的物流功能，支持重点地区以货运功能为主的机场建设;对公路货运企业来说，推动大型运输企业和货主企业建立战略合作关系，重点在大宗物资、集装箱运输等方面开展绿色低碳联运服务和创新试点。支持有实力的运输企业向多式联运经营人、综合物流服务商转变，整合物流服务资源，向供应链上下游延伸。加快普及公路甩挂运输，重点推进多式联运甩挂、企业联盟及无车承运甩挂等模式发展。对快递企业来说，加强重点城市绕城高速公路建设，强化超大、特大城市出入城道路与高速公路衔接，减少过境货物对城市交通的干扰。鼓励城市充分利用骨干道路，分时段、分路段实施城市物流配送，有效减少货物装卸、转运、倒载次数;对国有大型运输与物流企业平台，可实现“一单一码、电子认证、绿色畅行”;对接社会化平台，引导其结合自身实际对赋码货物单元提供便捷运输。
   针对一直以来公路港平台优化的问题，《方案》构建的线上线下联动公路港网络，可完善公路港建设布局。加大政府支持力度，加快全国公路港建设，加强与其他交通基础设施衔接，重点构建一批综合型、基地型和驿站型公路港。鼓励龙头企业牵头组建全国公路港联盟，推动行业内资源共享和跨区域运输组织。同时，对电商农村布局、快递下乡等方向的发展也起到有力作用，发展“互联网+城乡配送”，加快建设城市公用型配送节点和末端配送点，优化城市配送网络。支持交通运输、物流企业联合构建城市、农村智能物流配送联盟，支撑配送服务向农村延伸。鼓励利用邮政、供销社等网点，开展农村共同配送，结合农村创业需要，发展农村物流服务合伙人，打通农资、消费品下乡和农产品进城高效便捷通道。推进“互联网+供应链管理”。鼓励在生产、流通、仓储等单元推广应用感知技术，推动库存、配送信息在供应链上下游及时共享、协同响应。鼓励供应链管理企业采用大数据技术，分析生产、流通、仓储等数据，对原材料、零部件、产成品等运输仓储提供系统化解决方案。
   智能物流值得期待
   目前，供给侧结构性改革为物流业提质增效提供了新手段，在一系列稳增长、调结构、防风险等政策推动下，现阶段宏观经济与物流运行呈现积极变化。实际上，智能物流一直是我国重点扶持的方向，随着电商物流的日益发达，以及在工业4.0、“一带一路”等重大发展契机的推动下，发展智能物流已成为行业共识，国家已多次出台相关文件扶持智能物流发展，而运输效率的提升、物流成本的下降，和物流系统的智能化有密不可分的关系，如何降低物流成本不仅成了国家命题，也是日趋壮大的物流企业共同的期盼。目前，国内智能物流系统市场正在加速发展。
   物流系统主要包括物流工程建设项目中的由仓库、输送、拣选、搬送、软件、及项目规划等软硬件集成的系统。物流业作为基础性、战略性产业，为国民经济稳中有进、稳中有好发展发挥了较好的支撑和保障作用。处于转型升级和动能转换时期的物流业，仍面临不少问题，对此，要充分把握技术进步、创新创业、消费升级、扩大开放、深化改革、大数据资源等六大发展空间，着力在构建高效物流体系、推动物流集约发展、畅通物流基础网络、创新物流组织、统筹协调发展和深化改革等六大方面实现新突破。