无船承运(53篇文章)

3月22日晚间，宁波舟山港股份有限公司（601018 宁波港）发布公告称，宁波远洋运输有限公司已整体变更为宁波远洋运输股份有限公司（简称宁波远洋），并取得了宁波市市场监督管理局换发的《营业执照》。这意味着，宁波远洋完成企业IPO中的第一步——改制与设立股份公司，分拆上市工作取得了阶段性成果。

远期货运协议（Forward Freight Agreement，简称 FFA）自十多年前出现以来，一直被集装箱航运业忽视，但随着托运人和货代寻求工具来保护自己免受运费波动的影响，它的使用正在被受到越来越多的关注。

业内人士预计，从亚洲到欧洲的运量的激增将持续到第三季度，美国和欧洲港口的延误将继续成为供应链上的主要瓶颈。

近期海运市场情况如何了呢？
业界预计，从亚洲到欧洲的货运量将持续增长到第三季度，而美国和欧洲港口的延误将继续构成供应链的主要瓶颈。

困扰美国港口的拥堵状况丝毫没有缓解。疫情所带来的购买模式的改变，给北美带来了极端的消费需求。再加上当地码头工人爆发的疫情以及集装箱设备短缺，造成了许多班轮公司高管所说的“完美风暴”。

昨天搜航网有报道，由于美国港口的拥堵延误，迫使部分进口商花双倍的运费将部分季节性或热门商品转向空运，最新获悉，面对久久不能缓解的拥堵，船公司也不得不采取了新的措施。

根据洛杉矶港signal平台3月9日最新数据，本周进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长387.73%，下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，第12周货量继续回升到14万TEU 。在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船8艘，比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天。

亚洲至欧洲以及从亚洲到美国的集装箱即期运价上周从创纪录的高位进一步回落。但是，预计在一段时间内仍会保持高位。

由于承运人“囤积”了春节前积累的库存货物，亚洲至北欧的集装箱即期价格本周小幅回落。26日，亚洲至北欧40英尺货柜的波罗的海货运指数（FBX）为8308美元，一周前为8430美元。

在北美进口激增的大潮下，跨太平洋集装箱运输正在放缓。冬季风暴进一步加重了一些港口的压力，并减缓了包括芝加哥在内的铁路枢纽的货运速度。

全球物流解决方案提供商DP World宣布收购数家支线和区域贸易运营商，同时公布了半年业绩。