漫长等待船期无法恢复，马士基和MSC削减亚洲-美国服务，不再挂靠美西港口！

昨天搜航网有报道，由于美国港口的拥堵延误，迫使部分进口商花双倍的运费将部分季节性或热门商品转向空运，最新获悉，面对久久不能缓解的拥堵，船公司也不得不采取了新的措施。

由于拥堵造成的延误，为了提高船期的可靠性，2M联盟马士基和MSC将通过削减两项跨太平洋服务，以避免美国西海岸港口拥堵。

从本周开始，2M从亚洲-美国的AE1 / Shogun和AE6 / Lion环线将转向北欧，而不再挂靠美西。

船公司公告

除此之外，为了调整服务网络，2M表示将在下周取消从亚洲前往北欧的AE55 / Griffin服务的航行。

原计划AE55航线第11周挂靠的鹿特丹港，将由AE5和AE6航线替代，安特卫普港将由AE6航线替代，费里斯托港将由AE1和AE7航线替代。

马士基表示，这些服务中止的决定，是对“近期前所未有的市场形势，全球供应链严重的港口拥堵和集装箱限制”作出的回应。

据悉，船只抵达南加州洛杉矶和长滩的集装箱枢纽，经常不得不停泊在圣佩德罗湾等待长达两周，从而无法恢复船期，马士基表示已考虑到这一变化“服务终止对于提高船期可靠性至关重要”。

根据洛杉矶港signal平台的最新数据，本周进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长387.73%，下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，但第12周货量继续回升到14万TEU 。

此外，在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船8艘，比上期都有所减少。但平均等待靠泊的时间增加到7.7天。

总部位于英国的一位无船承运人（NVOCC）表示，2M的举动没有提前通知，而且“他们的船期表已经支离破碎了”。另有托运人表示，他认为2M航线网络的变化可能“更多的与运费有关”，因为目前从亚洲到北欧的即期运费是美国西海岸的两倍。

eeSea的创始人兼首席执行官Simon Sundboell认为，2M决定削减两个环线服务是有道理的。航运公司似乎在改善行业糟糕的船期可靠性。但是，他表示，“这不是轻而易举就能解决的问题”，美西港口的长期拥堵“似乎并未缓解，并正在影响整个航运体系”。

“至于THE联盟是否会效仿2M，为FP1和FP2环线做出相同的事情？”他表示，“虽然海洋联盟的ME4/PSW8和中远海的AACI环线进入中东和印度次大陆而不是欧洲，但他们可能也会有所考虑。”

在过去的一两个月里，其它航运公司宣布了几项新的跨太平洋航线服务，这些航线既不停靠洛杉矶，也不停靠长滩。

以星Zim新推出的ZX2的加急跨太航线，将挂靠塔科马港。新航线将于3月中旬开始运营，挂靠港序为：林查班、盖梅港、盐田、洛杉矶、塔科马，然后返回林查班。

3月中旬起，万海航运将把现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新太平洋西北航线，该航线将完全忽略南加州。

达飞推出了Golden Gate Bridge新服务，不再挂靠洛杉矶港，从亚洲直达奥克兰港。挂靠港口为：上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄和上海。

据美国国家零售联合会（National Retail Federation）预测，随着零售商进口大量商品以满足消费者需求，2021年可能实现创纪录的零售销售增长。预计2021年零售额将比去年增长6.5%至8.2%，总计4.33万亿至4.4万亿美元。

另外，预计2021年上半年，美国进口集装箱量将达到1170万标箱，比2020年同期增长23.3%。而2020年进口总量为2200万标箱，比2019年的2160万标箱增加了1.9%，打破了2018年创下的2180万标箱的纪录。

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