亚欧航线(101篇文章)

据航运分析机构Sea-Intelligence的最新分析显示，新冠疫情使全球集装箱船的运输量大幅减少，导致今年上半年的运输量下降了6.8％，尽管6月份下降幅度有所减小。

全国人大代表、上海国客中心总经理徐珏慧日前在全国人大会议上提出，建议尽早实施允许外籍国际航行船舶开展以洋山深水港，为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务。以下为建议全文：

英国航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)日前发布的月度展望中警告称:“随着全球范围内新冠疫情的蔓延，以及各国随后为防控疫情所采取的措施，正导致集装箱船行业在近期展望前景正迅速恶化。2020年集装箱运量将必然出现萎缩，而近期的降幅可能接近甚至超过（2008年）金融危机期间的水平。

就在中国出发的空白航班数量开始减少之际，因欧洲疫情加速发展，亚欧航线迎来新一轮空白航班大潮。

3月31日，中远海运控股股份有限公司（601919）（以下简称“中远海控”）发布2019年度报告。与2018年相比，中远海控的会计数据大幅增长，财务状况持续向好发展。本文中，小编将带大家从财务、业务、经营、发展四个方面来了解中远海控2019年度的经营情况。

2020年3月11日，迪拜世界港口公司公布了截至2019年12月31日的财年强劲的财务业绩，其收入增长了36.1%，调整后的息税折旧摊销前利润增长了17.7%，调整后的息税折旧摊销前利润增长了43%。在单独披露专案之前，该公司的所有者可分配利润为13.28亿美元，增长4.6%，每股收益为160.0美元。

据Sea Intelligence分析，新冠肺炎疫情继续对集装箱运输产生影响，但其影响正在减缓。Sea Intelligence数据显示，从今年1月春节新冠肺炎疫情暴发以来，承运人取消航次的情况正趋于稳定。从2020年1月27日开始的第5-15周内，跨太平洋航线取消的航次增加到111个，其中48个是由于新冠肺炎疫情造成的，其余的是农历新年的正常季节性取消。在亚欧航线上，取消的航次增加到75个，其中29个归因于疫情。截至2020年3月1日，因航次取消造成海运箱量减少190万TEU。以每标准箱1000美元的平均运价计算，相当于运营商损失了19亿美元的收入。

全年息税前利润（EBIT）为8.11亿欧元（约合9.08亿美元），2018年同期为4.44亿欧元，同比增长超过80%。 期内，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）也由2018年同期的11.39亿欧元，大幅增长至19.86亿欧元（约合22.33亿美元）。

据上海交通消息，2月10日，上海市交通委批复上海国际航运中心洋山深水港区四期码头（以下简称“洋山四期”）2#-6#泊位减载靠泊能力。这是交通运输部《沿海码头靠泊能力管理规定》实施后，上海首个按该规定批复的集装箱码头，标志着洋山四期可减载靠泊20万吨级集装箱船舶。

源于湖北武汉的新型冠状病毒引发的担忧正在影响着航运业未来几个月的走势。截至2月11日上午12时，据官方通报，新型冠状病毒在全球已确认的感染病例超过40,000例，死亡人数超过1000人 。这种新型冠状病毒的官方死亡人数已经超过了2003年的SARS。

因延迟向燃料供应商付款，太平船务面临低硫油供应紧张，船舶可能被扣押的局面。

有专家表示，随着国际海事组织(IMO) 关于2020年限硫新规的出台，全球集装箱航运业的成本预计将增加150亿美元。

距今年春节只有六周的时间，集装箱行已开始减少运力，以应对假期期间几周内需求的放缓。

远洋运输公司将在下周推出一系列GRI和FAK费率上调，以利用1月份中国春节假期前的货运高峰。