【航运资讯】全球港口的五大热点趋势，你关注了哪一项？

日前，2019年第五届海丝港口国际合作论坛在宁波召开，上海国际航运研究中心研究团队再次发布了《全球港口发展报告》。《全球港口发展报告》已经连续发布九年，并且得到了业内的认可。该报告重点从生产经营、物流网络、企业运营、投资建设、科技信息、绿色生态六个方面对全球港口发展的趋势进行了梳理，并且在2018年还利用船舶的大数据对全球20个集装箱码头效率进行了分析，利用大数据分析港口发展的趋势和态势。论坛上，上海国际航运研究中心发布了五个方面的趋势和特点：

首先是全球港口的整体生产形势情况。

2017年世界经济贸易回暖，港航也重振信心，2018年全球主要经济体的GDP增速都不同程度的有所下滑，全球经济呈现出增长动力减少，经济风险加大的特征，在此背景下，全球贸易壁垒不断提升，贸易关系不断复杂化，贸易增量放缓，从货种来看大宗散货需求减少是2018年的重要原因，铁矿石海运量增速0.2%，是近十年最低；煤炭海运量增速3.4%，比2017年低了2%；散粮市场受中美贸易摩擦增速仅为1.5%，这是金融危机后最低值；由于东西航线海运量增长放缓，集装箱海运量增速也低于2017年1.2%。

在此背景下，2018年全球港口增速下滑，亚洲、美洲、欧洲和非洲主要港口的货物吞吐量增速均有所回落，特别是由于散货贸易市场和国际海运市场的惨淡，以散货业务为主的港口货物吞吐量都陷入负增长。从集装箱的吞吐量发展来看，亚洲地区在全球集装箱码头吞吐量市场份额中占有绝对的领先地位，随着东盟、印度新兴经济体国家贸易额的提升，亚洲港口集装箱份额不断扩展。北美地区在2017年受益于经济强劲增长，以及巴拿马运河扩建带来的通航能力提升，港口吞吐量有大幅度增长，从2019年展望来看，我们预测，2019年全球港口吞吐量增速可能是维持在2%到3%的低速增长水平。

第二个热点是码头运营商的生产经营变化。

2018年新加坡国际、中远海运港口、菲律宾国际等全球主要码头运营商运营维稳，招商局港口、迪拜全球码头运营商受市场影响，增速略有下滑，但整体来看，仍然出现正增长的态势。码头运营商在传统码头业绩基础上正在向全程物流供应链拓展，一方面港口借助海铁联运的方式向内陆延伸，另一方面借助于航运公司的合作向海运物流延伸。码头运营商通过向全程物流供应链上下游服务的拓展，也开拓了自己的业务范围和市场覆盖面，可以为公司收益带来新的增长空间。

第三个热点，限硫令激发了LNG码头建设热情。

2018年国际海事组织再次强调2020年将实施硫排放新规，所有船舶燃料硫含量都不能超过0.5%。2020年硫排放的限制使全球LNG动力船市场急剧扩展，LNG燃料加注产业也迎来新的发展期，各国LNG码头建设也是热情高潮，目前全球有八座专门LNG加注码头，四座在建LNG加注码头，另外在北美、北欧、东亚等地区有60余个港口可以实现LNG燃料加注，其中中国、日本、韩国、新加坡、中东等地区都在逐步推开LNG加注的基础设施建设，到了2025年全球除了南极洲每个大洲至少有一个LNG加注中心。但是仍然无法满足今后LNG加注服务的增长预期，因此未来LNG加注规模和服务规模会持续的提升，如何在快速发展的LNG加注领域建立起相应的加注标准和规则的体系，率先成为区域内LNG燃料加注中心，对很多港口都是十分重要的。

此外，上海国际航运研究中心利用船舶AIS大数据对全球二十大集装箱港口综合服务效率进行评价，传统上对港口的评价和比较主要依托与吞吐量指标，但是，仅仅依靠吞吐量这个指标的反映比较片面，港口的效率不仅仅是规模的效率，也不仅仅是码头装卸的效率，还需要考虑从船舶进入港界以后它的拖轮、锚泊、等候、港口服务等综合因素，以前传统的港口统计指标中难以量化这一部分效率指标数据，因此利用AIS数据，标定了从港口进入港界到离开港界统计他在港界的时间，来计算港口综合服务效率。根据研究，发现有一些共同的特征：

第一，亚洲集装箱码头装卸效率普遍较高。

第二，亚洲及欧洲区域性枢纽港抵港船舶4000TEU小船占比比较高，美国一些抵港船舶大船占比比较高。

第三，河海交界口港口由于需要拖轮引航等服务，辅助服务时间相对比较长。

第四，全球主要集装箱枢纽港往往优先于大型船舶靠泊，小船作业需要更多候泊的时间。

第五，区块链与航运业融合的现状及问题。

从航运领域对区块链应用来看，有两个方面，一是数字货币支付航运交易，二是利用区块链实现贸易便利化和产品溯源，虽然港航企业对区块链尝试非常多，作为传统行业和涉及多方利益的行业，港航业的区块链应用仍然面临诸多问题。

1、建链主体有很多争议，目前港航区块链往往由一家企业组建，比如说马士基、中远海集团，全球主要的码头运营商，他们领头构建区块链，如何保持区块链的中立并接纳其他的竞争对手，从而使得该平台的应用能覆盖到整个供应链所有的参与者，十分重要。

2、从目前的区块链应用来看还是比较分散，也比较局限。例如，由于跨国贸易需要多国政府监管，目前区块链的使用仅局限于几家航运企业的船舶或者是集装箱的追溯，全流程产品的采购、加工、库存、销售、配送等信息的溯源仍主要处于实验阶段，面对区块链在各行各业的渗透，在形成全链条化的区块链数据流通，还需要港航业界更多的努力和尝试。

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