亚太港口服务组织（APSN）近日发布了《2018亚太港口发展报告》，报告中对亚太区域内港口基础设施建设情况做出了详细分析。
随着“一带一路”倡议的持续推进，“21世纪海上丝绸之路”沿线的亚太经济体纷纷掀起集装箱码头扩建热潮。其中,东南亚区域集装箱码头建设需求持续增长，美国东南区域的港口也借助巴拿马扩建的契机推进集装箱码头建设。干散货码头建设总体保持平稳，区域建设热度呈现出不同的景象。同时，由于全球环保政策逐渐收紧，LNG码头建设热情高涨，中国、美国等经济体对LNG码头建设投资显著提升。
图1 2018年亚太主要码头建设情况分布
表1 2018年亚太主要码头建设情况
集装箱码头建设
1、东南亚码头投资建设保持火热
随着全球制造业不断向东南亚转移集聚及中国“一带一路”倡议的深入推动，东南亚港口投资建设保持火热，各地区港口建设项目不断落地实施，港口生产条件不断完善。其中，新加坡大士港在2018年继续推进，随着一期工程的顺利进行，二期工程包括了387公顷填海工程、9.1公里沉箱墙的设计和建造，将使港口容量在2027年底前在增加2100万标准箱。巴生港虽然受航运联盟重组的影响业务量不断下滑，但为进一步开拓港口市场，巴生港将在加厘岛（Carey Island）继续建设西港10号至19号集装箱码头。扩建之后，巴生港西港码头处理容量将翻倍至3000万标箱。而丹戎帕拉帕斯港得益于航运联盟重组，集装箱吞吐量增速强劲，也通过加强港口基础设施投资建设以确保产能充足。丹戎帕拉帕斯港于2018年2月升级其5号和6号泊位，通过航道疏浚工程把目前的泊位吃水量从16米增加到18.5米，以便更好地接收大型集装箱船舶挂靠。
2、北美洲港口建设稳步推进
2018年6月，巴拿马运河管理局宣布允许通过的最大船宽进一步增至51.25米。此次运河的通行宽度增加将为北美洲港口带来更具有经济效益的大型集装箱船，因此北美洲地区港口建设主要以扩容为主，以满足巴拿马运河扩建带来的船舶靠泊需求。其中，美国弗吉尼亚港开始推进疏浚工程，将通道设置为55英尺深，并扩大选定区域的通道，以允许超大型集装箱船的双向通行。纽瓦克港则开始码头扩建工程，包括码头的扩建和改善，新闸门设施的建设以及升级、深化和扩建泊位。扩建工程计划将码头占地面积扩大17%至309英亩，未来将具备处理230万标准箱的通过能力。加拿大西部的鲁珀特王子港也将开始下一阶段的扩建计划，将于2019年中为港口扩建以新增160万标准箱的处理能力。
3、中国港口建设投资下滑
近几年，中国港口吞吐能力适应性保持在适度超前状态，虽然随着中国沿海港口资源整合的不断推进，港口市场供求关系趋向改善，但码头适应性仍维持在适度超前水平，建设投资呈现负增长态势。
目前，中国集装箱码头建设主要以扩建及自动化码头建设为主。其中，开工在建的集装箱码头工程主要有：海口马村港区四期工程、黄骅港综合港区集装箱码头一期工程、锦州港第二港池集装箱码头二期工程、唐山港曹妃甸港区集装箱码头工程。该类工程主要以在原有港口区域扩建集装箱码头为主，预计将于2020年前建成投产。此外，唐山港京唐港区24#-25#智慧集装箱码头建设将于2019年完成，建成后将成为中国第四个自动化集装箱码头。青岛港也将全面复制其一期全自动化码头的良好项目经验和做法，拟启动青岛港全自动化码头二期工程。总体来看，目前中国集装箱码头建设已经从量向质转变，大型化专业码头、深水航道建设已基本完善，码头能力仍处于适度超前区间，港口建设投资将继续下滑。
LNG码头建设
国际海事组织（IMO）2020年硫排放新规即将实施。2018年2月IMO再次明确强调：从2020年1月1日开始，所有船舶燃料均需要满足硫含量不得超过0.5%的相关规定。亚太各经济体为此积极采取相应措施应对限硫令，LNG码头建设进入快速通道。
1、中国LNG码头建设持续走高
中国LNG码头建设延续2017年的势头，保持高速建设以满足中国对LNG的强劲需求，各大LNG接收站将在近年完成投产运营，产能将有较大的增幅。根据2018年中国交通部印发的《环渤海地区液化天然气码头重点布局方案》，未来中国环渤海5大港口将布局16个LNG码头泊位。其中大连港鲇鱼湾港区已建泊位1个，新增泊位1个；唐山港曹妃甸港区已建泊位1个，新增泊位3个；天津港大港港区已建泊位一个，新建泊位2个；青岛港董家口港区已建泊位1个，新增泊位1个；烟台港西港区新增泊位2个；烟台龙口港区新增泊位2个。除环渤海外，中石油、中海油等能源公司主导的LNG建设项目还在福建漳州、浙江宁波、深圳大铲湾、江苏如东、江苏启东等港口投建，预计将于2020年至2022年投产使用。根据现在的在建及规划项目进度，预计到2020年底，中国LNG接收产能有望达到8270万吨/年，利用率需达到97%才能补足中国天然气供需缺口。
北美地区拥有大量的天然气储备，且价格低廉，具有发展LNG加注业务的基础。随着2020年限硫令的迫近，LNG作为船舶燃料也越来越受到关注，美国对LNG加注设施的投资也有显著提升。其中，杰克逊维尔（Jacksonville）港、福尔雄（Fourchon）港及塔科马港均已开建LNG码头。美国东海岸的Cove Point也于2018年4月建成投产。目前，该码头的LNG出口已进入常态化模式，标志着美国正在加速成为全球液化天然气的主要出口国，将在未来5年内挑战澳大利亚和卡塔尔的全球LNG出口霸主的地位。此外美国还将在墨西哥湾沿海增设3个LNG码头，以进一步增强美国LNG出口能力。
干散货码头建设
2018年全球散货码头建设总体保持平稳，区域建设热度呈现出不同的景象。澳大利亚煤炭码头供给过剩，投资建设陷入冰点；中国散货码头建设南北存在差异；日本、韩国码头供给能力已基本满足现在与未来的进出口需求。
1、中国煤炭码头建设南北差异化
中国北方煤炭下水港运输格局或将面临比较大的变化，秦皇岛港功能转型的预期升温，预计在20年内将退出煤炭市场，环渤海港口动力煤下水量的重心将进一步向曹妃甸港等港口转移。目前，中国曹妃甸港煤码头三期工程已进入试运营，另有黄骅港神华煤五期、天津港神华煤码头二期项目已立项尚未开工。沿海卸煤港建设因燃煤电厂需求减少而进入平缓期，惠州荃湾港煤码头投入运营并完成疏港铁路建设，福州港1号至3号泊位改建工程也获得中国交通运输部正式批复，将建两个30万吨级大型散货码头，可适应福建及周边地区煤炭和矿石等大宗散货运输需求和船舶大型化发展趋势，有力促进港口集疏运系统建设和完善。
2、澳大利亚散货码头投资建设陷入冰点
煤炭出口是澳大利亚的一项重要经济来源，因此澳大利亚政府对建设煤炭码头出口煤炭资源一向极为关注。但随着煤炭需求增速趋于平缓，澳大利亚煤炭码头已供过于求，大量煤炭码头新建、扩建工程被搁置，运营中的部分码头利用率较低。自2012年来Abbot Point T2、Dudgeon Point煤炭码头等多个建设项目取消，运营中的Abbot Point T1利用率低于50%，面临着严重的财务危机。
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