刚刚，亚马逊的数字化货代平台报出低于市场价30%的价格，让货代们惊出一身冷汗。华为又悄然发力“5G港口”，与多家国内大港开展5G合作。
5月8日，在广州举行的世界港口大会上，华为与广州市港务局、广州港集团、中国联合网络通信有限公司广州市分公司、广东省新一代通信与网络创新研究院签署合作协议，五方将共建大湾区5G港口创新中心，推动5G与智慧港口建设的深度融合。
这当然不是全部。
你可能不知道，华为已成立了港口水运拓展部，包括港口数字化转型咨询团队、港口创新解决方案研发团队等，还特设了“港口数字化转型首席专家”一职，并将“把港口和人工智能结合起来”作为使命，可见对港口数字化转型的“寄予厚望”。
华为港口数字化转型首席专家李克武在接受采访时透露，华为正在与包括广州港、天津港、青岛港、宁波舟山港等在内的国内主要大港，开展5G应用落地的联合创新和测试，双方都热情高涨。
显然，作为5G技术龙头企业，华为的技术优势是港口企业无法比拟的。而用李克武的话说：“港口是5G的天然应用场景，因为港口相对封闭，运行的车辆相对规范。”
与此同时，我国港口业面临着诸多挑战，如业务增长瓶颈、收费问题、人工成本、服务升级等，以数字化为最大推动力的转型，是必由之路。
双方优势互补，一拍即合。
以刚刚签署合作的广州港为例，按照华为的设想，将围绕广州南沙港四期的智能化码头进行探索，目标是构建联合生态体系，为广州港的智能化码头运营提供保障。
值得关注的是，李克武直言：“此次探索也有树立一个标杆的想法，未来希望将创新成果进行全国甚至全球复制。”
此话含义颇深。
尽管目前也有不少港口在推进数字化转型，但无论是从技术层面，还是港口间是否愿意共享数据的角度，难度都颇大。
反而是“华为们”，凭借技术优势和第三方的身份，更容易让各方接受，有望成为未来行业规则的制定者之一。
“树立标杆”也许正是为了进一步赢得话语权。
类似的情况正在港航物流业蔓延。想抢占新一轮行业发展的话语权与规则制定权的，除了业界巨头，还有众多虎视眈眈的“跨界者”们。
“游戏开始了”
阿里巴巴说“游戏开始了”，亚马逊提出“去中介化战略”，华为想“树立一个标杆”……嗯，这听起来一点都不野心勃勃。
与之相对的是，传统港航业大佬们，还在为要不要与竞争对手共享数据，或谁将拥有主动权而纠结。
最好的例子就是马士基与IBM成立的区块链平台，目前没有任何大型班轮公司加入。其他公司的担忧不无道理，“凭啥要听马士基的？”
近期，四大航运巨头成立的数字化集装箱航运联盟（DCSA），也意在争夺航运业数字化、标准化的规则制定权，但仍面临同样的问题。
又做运动员又做裁判员的玩儿法，还鲜有成功的案例。那么，“外来的和尚”会不会更适合这本难念的经？
谁又能断言，未来港航业的规则不会由“华为们”制定呢？
来源：互联网
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