水运业包含的内容比较丰富,既有水上运输业,还有水上运输辅助业,比如港口装卸和船舶代理。不同的细分门类所对应的增加值率有所不同,相应的减税效果并不相同。
国家对企业的减税减费,对不同行业会有不同影响,对同一行业的产业链上下游企业有不同影响。在水运业刚开始实施“营改增”的时候,水运业面临的问题是抵扣链条不完整,使得部分费用无法抵扣,比如过桥过闸费不能抵扣,个体户所提供的服务由于不能开出发票而不能抵扣。
抵扣链条不完整,使得水运业实施“营改增”过程中,税负可能增加。而今,水运业的抵扣链条逐步补齐,比如部分地区的税务部门实施互联网平台企业为个体户按3%税率代开增值税发票,使得这方面所带来的困扰在减弱。但是,国家对水运业所实施的减税“大礼包”也不见得真正能够给水运业带来利好,这还依赖市场的竞争格局。
比如,虽然2018年1-11月中国内贸集装箱运量达4571.67万 TEU,上涨9.42%,而2018年我国700 TEU 以上省际沿海集装箱船舶运力共计252艘、71.58万 TEU,同比增加57艘、11.06万 TEU,载箱量增幅18.27%,为近三年来最高增速
在这样的市场条件下,水运企业没有话语权,国家的所有利好都不得不让给货主或者水运链条的其他环节。
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