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二线快运们的生存机会在哪里?

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3年前 (2019-04-03) 沙发

刚刚过去的一周对于二线快递企业来说,似乎不够友好。

最新消息,如风达股东通用物流电子商务(深圳)有限公司日前发函,正式宣布终止收购如风达。在此前如风达快递已发布公告,称公司业务全面暂停,同时有消息称部分员工被拖欠工资。

上一周,国通快递又被爆全网停运,随后国通快递官微发布声明,否认了之前的传闻。

「二线」们的生存现状

如风达快递和国通快递的遭遇,其实在二线快递市场并非孤例,反复易手和「联姻失败」的案例总是在上演。

2017年,苏宁全资收购天天快递,这是天天快递的第四次易主。不过背靠苏宁的天天快递在2017年财报中却交出了亏损的答卷,苏宁对天天快递的亏损做出了解释,称是由于业务调整,加大投入带来的阶段性的经营亏损。

全峰快递被青旅物流整体兼并,近日又有消息称全峰快递将被转手给远成快运

去年4月份,快捷快递和申通快递经历4个多月的「蜜月期」后,突然宣布暂缓推进双方合作的快运项目,随后快捷快递正式宣布暂停运营,并发布退网通知。(运联传媒 ID:tucmedia)

转型「大包裹」的优速快递和速尔快递反而是目前「活得」比较好的。优速快递在去年全面升级了大包裹产品,以「限时达」和「一票多件」打开市场,在今年1月份,优速又获得了新的融资。不过去年德邦快递发力大件快递,对优速的「大包裹」战略也有所冲击。速尔快递背靠母公司友和道通,一向低调行事,行业内少有传闻。

如今的快递市场「马太效应」明显,一边是巨头的扩张,一边是二线快递不断被挤压的生存空间。其实不仅是快递市场,最近几年零担快运市场也开始出现了「二线」们的生存危机。

在去年3月份,传出顺丰收购新邦物流的消息后,就有人预测,这将是零担快运市场打响「集约化战争」的信号。集约化的结果无非两种:大公司越来越大,以及越来越多的公司被收购。

去年7月份,又一老牌零担企业——天地华宇再次易主,并入上汽物流板块,现已和安吉快运实现业务合并。

2018年,远成快运也经历了尤为艰难的一年,面临着资金链断裂、业务模式转型、人员经济优化等困难,而且资本化道路走得艰难。

大达物流在年前也被爆出拖欠工资的消息。

从2018年运联发布的《2018年零担30强排名》,也可以看出零担快运市场集中度的提升。数据表示,2017年零担30强收入总额达到565.3亿元,进入门槛由2016年的3.7亿元上升到4.2亿元,预计2018年的30强门槛会提升到5亿元以上。

第一梯队企业之间的竞争是资本和资源的鏖战,留给第二梯队的则是夹缝中生存的血拼。在「资本寒冬」阴影的笼罩下,留给「二线」们的机会似乎更少了。

「二线」快运们的生存机会在哪里?

虽然二线快递和二线快运似乎面临着相似的困境,但是零担快运市场和快递还是有两个重要的区别:第一,快运市场的体量大于快递市场;第二,相对于快递市场,快运市场的市场集中度低。

根据运联研究院的划分标准,快运一超多强企业中,按网点数和营收可分为三大梯队。以2017年的数据作为划分:

■ 第一梯队:安能、德邦快递(零担业务)、百世快运、壹米滴答(全网),网点数超过2000,日均货量超过10000吨。

■ 第二梯队:中铁物流、远成快运、天地华宇佳吉快运、中通快运、顺丰重货、商桥物流,网点数超过2000,日均货量在5000-10000吨。

■ 第三梯队:盛辉物流、盛丰物流、新邦物流、佳怡物流、宇鑫物流、长通物流、大达物流等。(最新数据会在2019年零担30强排名发布)

因此,第二梯队和第三梯队的零担快运企业依然有冲击第一梯队的机会。同时也有走差异化路线,以及开辟新的细分领域的机会。那么这些企业,面对「二线」们的生存现状,都做了哪些选择?

第一条路:借助资本力量,迅速发展。

壹米滴答是这条道路的代表企业之一。2019年1月14日,壹米滴答宣布完成18亿元人民币D轮融资,这也是壹米滴答在28个月里的第6轮融资。截止到2018年上半年,壹米滴答基本完成全国性网络覆盖,目前网点数量已经超过了12000家,在2019年的零担30强排名中,进入第一梯队已经可以预见。

中通快运获得A轮1亿美元融资,正在谋求独立上市;顺丰重货业务依靠顺丰的资源和资金力量,表现持续亮眼。

商桥物流依靠创新模式「公交货巴」也获得了资本支持,在2019年势必进入万吨俱乐部。

第二条路:修炼内功,伺机而出。

3月1日,中铁物流集团举办2019年度工作宣讲会,2019年将推行「以直营为主 加盟为辅」的起网方式。

远成集团董事长兼总裁黄远成在其新年致信中提到:「2019年远成将以供应链金融和信息科技有机结合,不断修炼内功增强自身实力,深化合同物流的业务,推动快运网络加盟的全面合作,提高信息科技的服务水平,让物流、快运、科技三驾马车并驾齐驱,重树远成的服务品牌。」

3月5日,远成快运在上海召开了全国网络启动大会,宣告远成快运全国网络重新起网运营。

第三条路:选择转型。

老牌劲旅佳吉快运算是第三条路的代表企业。2018年9月份开始,佳吉快运官方公众号密集地出现了「佳吉药品运输」的相关内容,开始谋求转型。

在1月份运联主办的「2019趋势与预测」大会上,佳吉快运董事长付长明回应了转型的说法:「过去的几十年里,虽然零担快运的货物量很大,但是对于企业利润、企业管理的贡献不大,尤其是在2018年,我们明显感觉到小企业越来越少,我们的客户源失去的也比较多,所以,佳吉开始聚焦细分市场。」据付长明透露,2018年佳吉快运在药品运输业务上的营收占比增长了5个百分点,达到了20%。

原本区域型网络的代表企业佳怡物流和长通物流,也开始甩去原本的标签。佳怡物流在几年前就开始转型供应链,目前零担业务在总业务中只占较小的比重。而长通物流依托于本地密集的网络布局,开始服务于大客户的仓配一体化。

市场永远是残酷的,总会有一些企业的名字会彻底消失在人们的视野中,不管之前有多么辉煌的过去,在这个时刻也不会得到半点仁慈。但是市场却并非无情,它总会给予那些有生命力的、有成长性的企业生存的空间。

或借助资本的力量,或选择转型,或修炼内功,零担快运市场的「二线」们都没有放弃更进一步的机会。当然,选择拥抱巨头,选择被整合和被收购,也是一条体现企业价值的路线。但具体选择哪一条道路,要根据企业自身的实际情况选择。

来源:互联网
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