【航运资讯】对造船国企重组的一点思考

两会期间，国资委关于推进造船等行业国企战略重组的表态再次引起了船人们的热烈讨论，印象里这不是第一次传言造船国企合并了。虽然南北船合并传了这么多年，现在还是没啥动静。船人们的生活依旧是波澜不惊，并没有因为这个合并预期有所改变。

国资委的表态当然是权威的，大虎相信从国家层面来考虑，造船业的重组是棋局中的一步，是或早或晚的事情。且看国家推动国企战略重组的目的: 瘦身健体、提质增效，建立健全市场化经营机制，增强活力，提高效率”，简直是为造船业量身定做。

然而，听起来无比美好，实现起来异常困难。

且不说合并重组的阻力有多大，即使真的合并重组成功，是否就能解决当前造船国企所面临的问题？

大虎认为，答案是否定的。企业重组从来不是万能药。两个差生放在一起还是两个差生，不会变成一个优等生。

关于国企所面临的弊病，大虎在以前的文章里已经有所提及。造船国企多从军工企业发展而来，体制决定了它可以不惜代价完成重大任务，也决定了它不适应市场化的竞争。

因为市场化竞争是要讲成本的，最重要的就是成本。

对于民用船舶这种完全市场化竞争的行业来说，哪怕所有的造船国企全部合并重组，还是避免不了要和外部竞争，还是要面对成本高于民营船厂的问题。

在当前国企的条条框框和激励体制之下，这不是合并重组所能解决的问题。中船重工旗下的几家船厂已经整合，造船业绩似乎也并没有太大起色。

有时候大虎觉得，造船国企专注于更重要的军船建造，不去做不赚钱的民船业务，未必是件坏事。

把市场的归市场，多数造船民企在大浪淘沙中垮掉，留下的都不是等闲之辈，市场竞争的主体应该是它们才对。

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