南宁海关近日通报,随着西部陆海新通道建设加快推进, 2018 年,云南、贵州、四川、重庆 ( 云贵川渝 ) 经广西口岸对东盟进出口增长 56.8% ,达 114 亿元人民币。数据显示, 2018 年云贵川渝企业经广西口岸实际进出境的货物价值 416.9 亿元人民币,比上年 ( 下同 ) 增长 33.8% 。
此外,广西边境贸易规模在几个从事边境贸易的省区中排名领先,和港口出海功能强化、货物集散能力增强相得益彰。
“西南多个省市区和新加坡签署协议共建陆海新通道,由发改委牵头做努力。这一通道通过铁路将货物运到广西北部湾出海,然后运往东盟,其中一些货物再出口到澳大利亚等国家和地区。”专门从事边境贸易研究的广西民族大学商学院教授胡超在接受《中国贸易报》记者采访时说,广西对此很积极,甘肃等西部省份也很积极参与,从数据来看陆海新通道运行效果不错。
“西部地区以往比较被动的原因是运输通道没有打通,需要先将货物通过长江水道运到上海等沿海港口,距离远,耗时长。”胡超比较称,西部地区的货物从广西北部湾出海可节省 10 天左右时间。时间的节省意味着产品能更快捷地到达国外市场。
同时胡超也看到,目前北部湾港口也有一些待改进的地方:港口规模小,集聚到这里的货物多了之后需要等待的时间变长。“对此,广西北部湾正在加开班轮。其实这里面也存在一个正向的因果关系:过去货物没这么多,班轮不会太多,港口配套能力也有限,如今货物多了,船会增多,港口配套能力也会增强。”胡超乐观地提到,地方政府也在减免相关税费,通过补贴鼓励港口和陆 海新通道的发展。
其实不仅是广西,云南等西部省市区也在努力改善道路和物流条件,和缅甸、老挝和越南接壤的云南近年来正在努力推动和东南亚国家间的跨境道路建设,例如中老铁路预计 2021 年通车。这为该省和东南亚国家之间的贸易发展创造了更好的条件。西南其他省市区的上述努力对广西作为西南地区出海口和货物集散地的功能会不会构成竞争?