订购狂潮打乱现有班轮运力排名，MSC将取代马士基，达飞挤掉中远海排进三甲

过去六个月来订购的大量集装箱船使全球班轮排名发生了根本性的变化。如果包括订单，地中海航运(MSC)将超越马士基，成为全球最大的班轮公司，而法国达飞集团(CMA CGM)也将如期从中国远洋海运集团(Cosco)手中夺回第三名的位置。

MSC在2004年成为全球第二大航运公司，自此以后，其和马士基一直在Alphaliner编制的全球班轮排名中名列前茅，而马士基在过去25年里一直位居榜首。

在过去6个月里，MSC一直处于一个非同寻常的二手船采购阶段，花费数亿美元购买各种运力大小不一的集装箱船。经纪商Braemar ACM16日报道称，MSC以略高于500万美元的价格购买了925TEU的姐妹船Perseus和Pictor。“随着其他谈判进入最后阶段，预计很快会报告MSC的进一步采购情况。”

根据克拉克森的数据，截至3月5日，自2020年10月初以来，共订购了147艘集装箱船，而去年1月至9月期间仅订购了40艘。

363艘船的订购量相当于290万个箱位，占现有船队数量的12.2％，按载重吨计算占船队的10.8％。直到2020年的最后一个季度，这一数量与订单的比例一直是个位数。

在Alphaliner百强班轮公司排行榜上，另一个引人注目的排名提升是台湾的长荣海运Evergreen。这家号称拥有全球最大集装箱船订单的航运公司，在其所有订购船舶交付后将超越日本的Ocean Network Express (ONE)和德国的hapago-lloyd跃居第五，只要竞争对手在此期间不签订更多的船舶。

在近期的订单中，另一家台湾班轮公司万海航运(Wan Hai Lines)脱颖而出，其总部位于台北的经纪公司Compass Maritime与韩国现代重工(Hyundai Heavy Industries)签订了9艘13000TEU级集装箱船，每艘船的造价为1.15亿美元。

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