由于欧洲、美国港口拥堵和箱子短缺问题普遍存在，欧线和美线的货运量仍将保持高位
业内人士预计，亚洲至欧洲的运量将持续到第三季度，美国和欧洲港口的延误将继续成为供应链上的主要瓶颈。
全美零售联合会(下文简称NRF,The National Retail Federation)预测，今年的零售支出和消费者需求可能会进一步飙升，增幅可能高达8.2%。根据NRF的数据，由于需求的大幅增长，上半年集装箱吞吐量将增加23%。
咨询师Jon Monroe指出，“鉴于许多进口商都在为低库存而挣扎，为了满足其货量而补充库存可能是今年增长的关键驱动力。因此，大家需要面临的问题是如何应对又一个可能出现的动荡之年?”
Monroe表示，大多数货主(BCO)现在都打算结束合同谈判，并试图为预期的市场波动做好计划，这可能意味着合同要求仍未得到满足，飙升的运费和船期可靠性再次被搁置。
Monroe对今年面临供应链中断的公司提出了一些建议，包括寻找除洛杉矶和长滩以外进口货物的替代交货港，同时在空闲时间减少的情况下优化仓库效率。
根据下表，目前预计，货物抵达美国西海岸的“新常态”交货时间为目前预期再加上4至5周。
预计交货期（货物通过DC交付）为LA-LB港口增加4周（今年再增加一周）
目前欧洲货主的处境与美国相似，港口拥堵仍是主要问题，而集装箱短缺加剧了这些困难。尤其是英国，由于存放空箱的空间存在问题，集装箱延迟交货的情况大幅增加。英国脱欧也产生了一定的影响。
根据Container xChange的数据，“英国脱欧后的贸易中断和持续拥堵正导致英国港口出现严重的集装箱堆积。”xChange首席执行官Johannes Schlingmeier博士说，当CAx指数超过0.5时，表明集装箱进口多于出口，该指数“在去年显著上升，40英尺集装箱从0.71上升到0.86，20英尺集装箱从平均0.72上升到0.85。”
Schlingmeier表示“英国港口挤满了空箱，如果这个问题变得太严重，接下来可能会看到对新(抵达)的集装箱征收额外费用。”
Container xChange表示，英国脱欧和CAx之间的联系是，由于英国离开欧盟，英国的港口（主要是费利克斯托港，但也包括利物浦和南安普顿港）面临严重拥堵，这对进口到英国的公司来说成为一个问题，有一些航运公司增加了附加费。
“更糟糕的是，目前一些航运公司在汉堡、鹿特丹和安特卫普等欧盟港口卸货，以完全避开英国港口的拥堵。因此，上述港口的CAx值在过去几周有所上升，”Schlingmeier解释说，并补充提醒CAx会进一步监测进出港集装箱的数量。四五个月前，航运公司在欧洲港口等待回程货物长达两个月，现在他们“正在满载空箱运回亚洲”。
克拉克森预测，今年海运贸易额将超过2019年的水平
克拉克森（Clarkson Research Services）承认，主要的不确定性仍然存在，但预计2021年全年的全球海运贸易预计不仅会回到2019年的水平，而且还将有望这一水平。
克拉克森预计，今年海运贸易量将增长4.2%，达到120亿吨，比2019年水平高出0.5%。克拉克森在最近的一份周报中估计，2020年全球海运贸易全年下降-3.6%，至115亿吨。2021年的头几周，大多数非油轮航运业都呈现高利用率和高费率。
国际货币基金组织（IMF）预测，今年全球经济将增长5.5%，继去年下降3.5%之后，2021年的经济将比2019年增长1.8%。将新兴经济体和发达经济体分开来看，只有新兴经济体今年将恢复到2019年的水平，IMF预计新兴经济体将增长6.3%，而在2020年则下降了2.4%。另一方面，发达经济体预计将增长4.3%，低于2020年4.9%的降幅。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）上月底的一份报告指出，2021年的复苏不会给所有人带来好消息，复苏的确切速度将取决于疫情的发展以及旅行限制和其他遏制措施的变化。
来源：互联网
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