集运公司Hapag Lloyd关于北美市场运营情况的最新更新显示，与两周前的最新更新相比，北美港口的拥堵情况仍没有实质性的改善。
根据赫伯罗特最新统计的数据显示，洛杉矶/长滩双子港仍有31艘船在等待靠泊。两周前的这个数据是35艘，三周前数据是37艘。4周前数据是30艘，5周前是32艘。
奥克兰港有13艘船在等待，而两周前是10艘，三周前是11艘。
萨凡纳有16艘船在等，和两周前一样。3周前是10艘，4周前是11艘。
除此之外，铁路枢纽、多式联运和集装箱拖车也存在大量的延误和瓶颈。
从去年下半年以来遭遇了严重的集装箱供应链拥堵问题。如上文所述，超历史纪录数量的集装箱船舶在以美国洛杉矶和长滩双子港为主要代表的北美港口排队拥堵。
但如果你问集装箱行业一些最知名的高管为什么会出现这种状况时，持续的冠状病毒大流行和炙手可热的集装箱市场可能不是唯一的，甚至不是真正的原因。
比如，在近日召开 International Shipping Forum会议上，赫伯罗特首席执行官在一个小组讨论会议上就表示，目前，美国港口根本无法跟上亚洲同行的步伐，亚洲港口的装货速度远远快于美国港口的卸货速度。
Habben Jansen指出，中国的港口每周7天24小时不停地为船舶装货，而美国港口每周5天、每天只工作17小时。这种不平衡在美国造成了自然的瓶颈，再加上新冠疫情所带来的限制和劳动力短缺，这就使得美国港口更难跟上步伐。
Habben Jansen说:“美国的港口基础设施缺乏投资，某些地方的生产率还非常低下，这就使得问题非常难以得到解决。”
Habben Jansen认为，对于港口基础设施而言，尤其是美国的港口基础设施，“存在一种结构性的产能限制，在某些阶段需要加以解决。”
另一面，集运公司ONE首席执行官 Jeremy Nixon在本周早开的TPM大会上表示，长期以来，亚洲通过扩建码头和增加起重机，对港口基础设施进行了大量投资。我们看到，与北美港口相比，亚洲港口的生产率通常高出50%。”
“在某种程度上,必须提高北美港口的生产力以及他们的效率来吸收目前港口拥堵所造成的这些波冲击。”他说。“目前美国港口所处理的速度根本跟不上船舶到达的速度。”
Jeremy Nixon计算到，亚洲工厂、码头和港口的生产每周进行168小时，或一天24小时。而在北美的码头，生产力被限制在每周112小时，一旦船只抵达集装箱码头，生产力就会下降到每周88小时。
一位集装箱船舶大副介绍到，美国港口工人凌晨4点到8点不做工的，白天每个工作时段还要茶歇1个小时，一个吊的效率大约为20-30个每小时，疫情期间还会时不时地缺绑扎工人。
“亚洲工厂24小时全天候生产商品，大多数工厂24小时全天候工作，码头24小时全天候工作，船舶24小时全天候工作。但当我们到达北美时，我们没有同样的全天候工作环境。”
Maersk CCO Vincent Clerc也指出了，近年来，美国西海岸的基础设施投资不足的问题。他在TPM会议上补充说:“美国有真正的需求，也有真正的机会投资基础设施，以支持全国各地的客户需求。”
他解释说，尽管拥堵问题在亚洲处理得相当好，但真正的瓶颈很快就出现在美国。
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