自今年八月以来，全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，跳港、运费疯狂上涨的现状一直持续着，仍未得到有效缓解。货代们纷纷提醒货主们提前订柜，叫苦不迭…
12月8日，央视新闻频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况。反应外贸出口企业出货难等问题….
随着中国外贸的强劲复苏，中国多个港口出现航运火爆的情况。受贸易复苏刺激，今年7月和10月，上海港、宁波港等接连刷新集装箱吞吐量的历史纪录。贸易回暖之下，集装箱却面临供不应求的紧缺局面，“一箱难求”的现象十分突出。
01运费“爆涨”背后：货多舱少 ，集装箱供不应求
运费“爆涨”的背后，实际上是货多舱少、集装箱供不应求。进入11月，全球多国疫情反弹，尤其随着新年等节假日的到来，订单需求激增，全球集装箱运输市场延续火热趋势。
受市场需求刺激，航运公司运价大幅上涨。目前，上海发往北美的集装箱价格已涨到每箱五六千美元，去欧洲4000多美元，东南亚近2000美元，相比疫情前均有两三倍涨幅。欧洲航线和南美航线价格也大幅上涨，涨幅均在1倍以上。
但目前，大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家港口，集装箱空箱回流不畅，造成欧美港口集装箱无处安放、中国港口集装箱极度缺乏的局面。
宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任：整个空箱调运主导权主要还是在船公司手里，我们也在积极的采取一些办法，跟国外一些船运公司保持沟通，希望空箱能够尽快尽早调运到宁波舟山港，尽量从需求上满足港口的进出口需求。
02运费屡创新高，本是出货高峰期，物流不畅企业出货难
眼下正是外贸企业出货高峰期，在宁波市鄞州区一家工艺品生产企业，没来得及运走的货物堆满了库房。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：这个是我们德国的电视购物的客人，20个货柜是11月初要走，一直到现在，都没有明确的船期。相当于配件进不来了，全部挤在一起了，也就是没有办法正常生产了。
从宁波舟山港出口的大多数外贸企业，多采用FOB（离岸价）的贸易形式交易，即买方负责派船接运货物，卖方负责装货运港，和在规定期限内将货物装上买方指定的船只。也就是说，企业负责生产和装箱，客户负责安排货船舱位和港口运货。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理 ：因为我们是FOB货，其他的海运费是客人承担的。现在客人的海运费、他跟船公司之间的约价是不一样的，可能从几百美金到一千多美金，正常情况下，现在的行情基本上是翻倍以上的，涨价都是涨两千美金以上。
宁波市鄞州区是外贸大区，全区5000多家外贸企业都遇到了出口不畅的情况。为了帮助外贸企业拓宽出路，前不久（11月27日），宁波鄞州区商务局专门召集辖区内航运物流企业和外贸企业，召开专题对接会。
在这次对接会上，有航运物流企业表示能够拿到舱位和集装箱，但前提是必须按照航运市场价格支付运费。
宁波永贸时代进出口有限公司副总经理：我们现在在跟客人协商，他如果目的港搞不定，有没有可能我们帮他搞（舱位），前提是要他愿意去承担这个运费。因为这个肯定不是原来的运费。他们（客户）压力也很大，因为都承担不了额外增加那么多的成本。
03产品出不去货款难收回，企业担心资金短缺
受集装箱回流不畅的影响，“一箱难求”。出口激增之下，出港货轮几乎满载而去，港内装货的集装箱却供不应求，进而演变成“货柜荒”。往常是“箱等人”，眼下却成了“人等箱”。
很多箱子卸下来以后，在一两天内客人就马上提走了，所以空箱的流转现在非常快 ，一箱难求的情况是比较突出的。
也有许多外贸企业担心，由于产品都是根据客户需求订制的季节性产品，如果产品出不去、货款收不回，将造成资金链短缺。
再拖过年了，你就算有舱位有车，可能司机都没有了，又会出现这样的问题，因为我们的返乡潮到了，本身外贸型企业就是进进出出，现在这样一个情况下，一边（积压）一边工厂在生产，压力就很大。
目前，箱价、运价持续大幅上涨已引起市场管理部门关注。此前12月3日，商务部已最新发声：将继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格。
运费大涨对货代和外贸公司来说不是利好，但上游的集装箱销售公司和船公司却是“赚大发了”。许多外贸、货代企业也纷纷吐槽：船公司可能是故意抬高运价。
目前，在当下大环境，依旧是缺舱少柜，一箱难求，到处塞港、船期延误！货主货代朋友们出货，且行且珍惜！
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