集装箱船订单，大小两不同

截至2019年6月初，中国船厂集装箱船手持订单达236艘，合计约90万TEU，无论以数量计还是以修正总吨计，均位居全球第一。近十年来，中国船厂在全球集装箱船建造市场中的份额不断增加，但在大型集装箱船和支线型集装箱船建造领域的表现却不尽相同。

举足轻重,术业专攻

中国船厂在集装箱船新造船市场扮演着重要角色。自2009年起中国船厂共接获859艘集装箱船新签订单，合370万TEU，以数量计占同期全球集装箱船新签订单的50%，以TEU计占33%。过去十年里,中国集装箱船新签订单在全球的份额基本保持上升趋势，尽管2018年有所下滑。下滑主要是因为当年日本和韩国船厂接获了全球82%的集装箱船订单，且大多来自于本国船东所下的订单。2009年至今,中国集装箱船新签订单的平均船型大小为4,281TEU，低于日本船厂的7,257TEU和韩国船厂的10,745TEU，可见中国船厂更多接获的是较小型的集装箱船。

支线型集装箱船:一枝独秀

事实上,中国船厂已在支线型集装箱船建造领域占据了主导地位。自2009年起，中国船厂共获564艘3,000箱以下的集装箱船新签订单，以TEU计占同期全球该船型新签订单的68%(韩国12%,日本10%)。支线型集装箱船建造市场相对较低的门槛吸引了许多中国船厂进入并以有竞争力的价格成功获得了订单。目前,部分中国船厂在该船型新造船领域已拥有丰富的经验，其中一些中国船厂的支线集装箱船设计被视为 “标准船型”。

大型集装箱船:再接再历

然而中国船厂在大型集装箱船建造市场的份额一直以来相对较低。2009年至今，中国船厂共获181艘8,000箱以上的集装箱船新签订单，合220万TEU,以TEU计仅占全球同船型新签订单量的25%，相比之下，韩国船厂同期的全球占比为56%。