美国和世界各地的货运量都在下降，表明在贸易紧张局势升级和不确定性加剧的背景下，制造商的日子将更加艰难。
美国运输统计局（Bureau of Transportation Statistics）的数据显示，今年3月至5月，美国货运量同比仅增长0.8%。
根据该机构的运输服务指数（transportation services index）， 5月份的客运量同比下降，这是两年半多来的首次。
今年3月至5月，卡车销量仍同比增长3.4%，但增幅不及去年同期的一半。
在去年同期增长6.9%之后，3月至5月的集装箱铁路运输实际上下降了3.8%。
美国国内货运增长放缓是全球货运量普遍下滑的一部分，这种下滑已经蔓延到欧洲和亚洲。
香港国际机场是世界上最繁忙的航空货运枢纽，据报道，与2018年相比，该机场第二季度的货运量下降了8%。
伦敦希思罗机场的货运量在第二季度下降了6%，这是自2009年经济衰退以来最糟糕的表现。
加州长滩港（Port of Long Beach）是跨太平洋货运的主要入口之一。该港口报告称，4月至6月集装箱吞吐量同比下降近11%。
洛杉矶是美国西海岸的另一个主要货运入口，虽然继续保持增长，但集装箱贸易仅增长了1%。
荷兰经济政策分析局（Netherlands Bureau of Economic Policy Analysis）的数据显示，今年2月至4月的三个月里，全球贸易额仅增长0.4%。
个别港口和机场的最新数据显示，增长将进一步放缓，并在5月和6月转为负增长。多数历史数据显示，今年下半年贸易量将持平或下降。
韩国KOSPI-100指数与2018年7月相比下跌了近8%。该指数对出口行业有着巨大敞口，与世界贸易密切相关。
总部位于德国的大型化工企业巴斯夫（BASF）的股价较上年同期下跌逾26%，该公司也严重依赖于贸易和制造业活动。
全球贸易和制造业放缓正对石油消费增长构成压力，尤其是柴油等中等馏分油。
显示投资者对前景有多担忧的一个迹象是，尽管市场目前认为美联储（fed）降息的可能性非常高，但贸易和制造业指标仍面临压力。
由于出口增长疲软、来自廉价进口的竞争加剧以及美元走强，疲软的全球经济正在美国经济中反弹。
美国联邦储备理事会（美联储，fed）主席鲍威尔（Jerome Powell）本周在国会作证时表示，”一些主要外国经济体的经济动能似乎已经放缓，这种疲弱可能会影响美国经济。”
目前，尚不清楚当前贸易和制造业增长放缓是像1997/98年和2015/16年那样的中期放缓，还是标志着当前商业周期的结束。
但无论哪种情况，降息的理由都是令人信服的——要么作为一种保险政策，要么作为抵御衰退力量的缓冲。
到目前为止，还没有迹象表明第二轮效应，如工厂关闭或失业，可能将经济放缓转变为全面衰退。
美国联邦储备委员会（fed）和其他主要央行可能会提前大幅降息，以保持利率不变。
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