8月16日，国际独立油轮船东协会INTERTANKO在其官方网站发布通知称，此前媒体的报道相反，印尼已经确认将完全遵守IMO 2020限硫新规。
INTERTANKO在其官方网站上写到，印度尼西亚已向INTERTANKO证实，与最近的媒体报道相反，该国将切实履行MARPOL Annex VI 所规定的相关义务，即从2020年1月1日起执行0.50%硫上限的规定。2019年8月9日，在雅加达举行的双边会议上，印度尼西亚海上运输总局(DGST)与INTERTANKO共同对上述决定做出了确认。
DGST指出，印尼的立场通过印度尼西亚共和国交通运输部2014年第29号《关于防止海洋污染的规定》第36条得以体现。根据第36条规定，从2020年1月1日起，船舶燃料中的硫含量必须达到最高不超过0.5% m/m的要求。
在回应INTERTANKO要求澄清DGST一份在2018年10月30日发布的通知关于印尼将在其领海范围内推迟实施硫含量限制新规时,DGST 正式确认将很快发布一个新的通知取代之前的通知，并详细阐述其将从2020年1月1日起的限硫计划。
印尼的Balikpapan 和 Tanjung Priok两港均能提供硫含量低于0.5%的 160cst合规燃油。此外，印尼所有的港口均能提供合规的0.5%的船用柴油MDO。DGST强调，印尼的法规要求柴油符合其“B20”要求，即20%由生物柴油(棕榈油)和80%由石油柴油组成。
此外，印尼方面还未正式确定是否将在全国范围内禁止排放脱硫设备所产生的洗涤水。DGST证实，约15个印度尼西亚港口将拥有接收洗涤器废弃物的接收设施。
印尼，一个“阴晴不定”的国家
此前，有媒体报道印尼方面单方面宣布为防止可能出现的燃料短缺，印尼本国船舶（内贸船）将可在2020年1月1日，IMO限硫新规生效后继续使用硫含量为3.5%的燃油。在全球航运业引起了轩然大波。
航运业内人士纷纷表示，印尼的这一举措违背了IMO2020年在全球范围内的公平竞争的精神。
船东和船舶经营人联盟Trident Alliance主席Chairman Roger Strevens此前就曾警告称，“成功实施新的全球硫排放上限的唯一可靠方法是各方严格遵守相关规定。任何偏离这一原则的地方做法都将造成不公平竞争，并可能导致更大范围的违规行为。”
事实上，据信德海事网了解，印尼方面为了保护本国航运业可谓是“昏招尽出”。
2017年10月31日，为了促进本国航运业发展，增强本国航运业在自身外贸出口市场的影响力，印度尼西亚贸易部发布最新法规，要求印尼煤炭及棕榈油出口商在出口货物时必须使用印尼船旗的船舶并投保印尼本国保险公司。原计划于2018年4月开始实施。
但到2018年4月，印尼工业部长（Industry Minister ）Airlangga Hartarto表示，为了增加出口，进而增长外汇储备，印尼将推迟了必须使用印尼本国船旗船舶运送印尼煤炭的规定到2020年5月1日实施。Airlangga告诉记者，“该法规的执行时间点将被调整，我们将给航运业2年的特殊过渡期。”
2018年6月，由于本国运力有限，印尼政府不得不最终废除了这项禁止外国（非印尼船旗的船舶）运输本国出口煤炭棕榈油以及大米的法规！（注：但“投保印尼本国保险公司”的规定于2019年2月1日起实行。亦即，印尼方面规定，从2019年2月1日起， 凡是从印尼出口的煤炭，货物保险必须使用印尼政府指定的本地保险公司或与其有合作的国外的保险公司。 如需相关保险资源可联系信德海事。）
更早之前的2017年，印尼还取消了一项限制镍矿出口的法规。因为原本期望促进本国镍产业的该项禁令并未能促进本国镍冶炼行业的发展，反而导致本国的出口量只是被菲律宾拿走。
虽然国家信用不断遭受打击，我们不知道印尼还要在航运业内再闹出多少这样的笑话。
业内人士表示，从上述实例可以看出，保护主义在现代航运市场没有立足之地，只有在自由、公平的竞争和安全标准的监督下，现代航运市场才能蓬勃发展。
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