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沉寂数年的海工船市场终于有望迎来新一轮“订单潮”。马来西亚国油（Petronas）计划在未来4年订造多达100艘海工支援船（OSV），首批16艘已经启动招标。

随着全球在疫情爆发后恢复一定程度后的开放，对干散货大宗商品的需求有所增加，干散货运价水涨船高。

亚洲至欧洲以及从亚洲到美国的集装箱即期运价上周从创纪录的高位进一步回落。但是，预计在一段时间内仍会保持高位。

由于承运人“囤积”了春节前积累的库存货物，亚洲至北欧的集装箱即期价格本周小幅回落。26日，亚洲至北欧40英尺货柜的波罗的海货运指数（FBX）为8308美元，一周前为8430美元。

美国港口不堪重负，货运成本上升，以及最近几起跨太平洋货船近3000个集装箱落海的事故，让已经受到疫情影响的美国零售商头疼不已。

2020年，美国从亚洲进口集装箱1656万TEU，比2019年增长4.1%，比2016年增长22%。 前5家船公司占68.10%货量，前15家船公司占99.7％货量。

惠誉评级（Fitch Ratings）近日表示，全球集装箱航运公司的业绩将在2021年保持良好。短期内，即期运价将在高位运行，并在2021年转换为合约运价。然而，鉴于行业易受运价波动、经济复苏乏力及贸易保护主义风险的影响，运价在中期可能出现下行压力，需要船东审慎进行运力管理。

近期，市场上有关大宗商品进入“超级周期”的声音开始升温。不过，在当前形势下，下此判断尚缺乏足够支撑。

新冠肺炎疫情下，“宅经济”火热，我国厨房小家电、提升环境质量类小家电的出口订单爆满，而电视、冰箱、洗衣机等大家电出口需求也很旺盛。今年春节期间，不少家电出口企业开启不打烊的模式，加班加点赶订单。

2月19日，最新波罗的海货运指数(FBX)亚洲至北欧即期运价比前一周上涨3%，达到8430美元/40英尺，比12月初上涨145%，比去年同期大幅上涨428%；亚洲到东地中海港口的即期价格本周上涨了3%，达到每40英尺7893美元，比12个月前上涨了270%，2月19日单日运价达到7969美元。

当前，各国均加快推动疫苗接种以跑赢病毒突变，全球接种的新冠疫苗数量已超过累计确诊病例数。国内方面，春节期间各地鼓励就地过年使得企业复工较往年提前。港口方面，2月中上旬中国港口协会监测沿海主要枢纽港口货物吞吐量累计同比增加24.2%，其中上旬增长27.5%，中旬增长20.7%；外贸货物吞吐量同比增加22.7%，其中上旬增长27.5%，中旬上涨17.9%。长江枢纽港口吞吐量同比增长30.7%。需要注意的是，由于去年2月份是我国疫情最严重的时期，本期吞吐量同比增速较快有去年同期受疫情影响基数低的因素。详情如下：

新冠肺炎疫情改变了人们的消费习惯，许多人已经习惯了在线购物，这导致商家对于纸质包装箱的需求激增。各国纸箱的供应出现短缺，回收也面临着困难。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特正在竭尽全力应对航运业最大的经营危机。

2020年对于从事世界石油运输的航运公司公司来说并不是容易的一年，这一点从成品油轮公司Scorpio Tankers和挪威船王旗下的原油运输公司Frontline提供的最新财报数据中也可以明显看出来。

在本周四举行的一场新闻发布会上，德国最大世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特Hapag-Lloyd首席执行官Rolf

随着资金的枯竭，德国的海运船队也在萎缩。

春节过后，集装箱运价依旧保持在高位，没有要下降的迹象。

牛年伊始，散运市场一改往年颓势，淡季超旺，BDI指数一周飙涨35%。随着好望角型散货船运价稳健回升，按照目前涨势BDI指数有望挑战去年10月创下的2000点高位。

据外媒报道，国际航运界认为，拜登总统的“美国回来了”宣言意味着美国正在回归自由贸易原则。