低硫燃油(76篇文章)

有专家表示，随着国际海事组织(IMO) 关于2020年限硫新规的出台，全球集装箱航运业的成本预计将增加150亿美元。

这是集装箱运输的关键时刻，船东未来的财务状况取决于他们是否可以将新的燃料成本转嫁给货主。

远洋运输公司将在下周推出一系列GRI和FAK费率上调，以利用1月份中国春节假期前的货运高峰。

最新消息确认马来西亚已经决定禁止在该国水域作业的船舶使用开环废气净化系统(EGCS)。

为降低全球海运业对环境的污染及影响，国际海事组织(IMO)去年设下2050年减少50% 温室气体总排放量的目标。对此，IMO法国代表建议，限制全球船舶的航行速度，以达到减排目的。但这项作法将对全球贸易流量产生重大影响，IMO预计本周将再度进行讨论。

在一次难得的采访中，世界最大的船东国希腊的船东协会主席西奥多•韦尼埃米斯（ Theodore Veniamis ）表达了自己的强烈失望。他认为，匆忙对船舶燃料实施全球硫排放上限（ sulphur cap ）的法令缺乏责任感。他还透露，由于只剩几个星期的时间来执行，他仍然希望有办法暂停这一进程，以便有必要的时间来解决关键问题。 这位希腊船东的领袖说，需要大家大声疾呼实施限硫令可能带来的灾难性后果。

最近两个月，印度尼西亚和印度政府以低硫燃油价格太高、会增加船舶运营成本为由相继表达了不对国内船舶实施IMO 2020限硫法规的打算。尽管不久之后印尼收回了之前的决定，表示将全面执行限硫令，但近日俄罗斯又宣布将考虑推迟限硫法规实施日期。这样接二连三的推脱似乎印证了早先人们对业界大规模违约的担忧。在最后这不到两个月的时间里，会不会有更多国家选择“临阵脱逃”呢?

中华人民共和国海事局文号:中华人民共和国海事局公告第20号索引号:MSA-2019-52262

根据IMO规定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出，目前距离“限硫令”执行时间已不足3个月，届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油，这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。

两天后，船公司要开始调整这些费用了！