中船重工(37篇文章)

本周重点关注：吉大港附近海域，43个集装箱坠海，货物严重延误；希腊比雷埃夫斯港查获三个集装箱的毒品，货物目的地是中国；多家船公司重点打击危险品瞒报，违者最高罚款10万/柜……

7月1日晚间，中国船舶、中船防务、中国重工、中国海防、中国动力、中船科技、久之洋、中国应急等8家上市公司同时发布公告称，中国船舶工业集团有限公司（以下简称“中船集团”）正与中国船舶重工集团有限公司（以下简称“中船重工”）筹划战略性重组，有关方案尚未确定，方案亦需获得相关主管部门批准。

　　记者梳理发现，上述8家上市公司中，中国船舶、中船防务、中船科技等3家上市公司是“南船”中船集团的子公司，中国重工、中国海防、中国动力、久之洋、中国应急等5家上市公司是“北船”中船重工的子公司。

　　上述8家上市公司资产总计超过3300亿元。此前有分析师称，“南船北船”合并后，新集团营业收入有望超过5000亿元，将成为全球市值最高的造船公司。

　　7月1日凌晨，安信军工发布评论称，“南船北船”集团战略性重组方案尚未确定，近期船舶板块股价表现可能在体现部分预期，战略性重组信息公布后，南北船集团旗下个股股价或有短期冲高表现，将来的走势还是要看净资产和利润带来的公司价值情况。

　　安信军工称，短期可能对军工并购重组有所刺激，但军工领域的并购重组预计仍将遵循“成熟一个、发展一个”的原则。每次重组对上市公司的影响还要看是否带来估值水平的大幅下降。

　　而中国企业研究院首席研究员李锦此前曾对媒体表示，央企合并重组不是简单的“1+1”工程，而是需要让两家企业从内部进行真正的融合，这就需要两家央企各自调整好内部结构之后，整合优势资源，共同治理公司。

　　为了避免重组整合中“组而不合”及“大而不强”的问题，央企合并重组还应该和组建投资运营公司、建立健全现代企业制度等改革结合起来，在重组整合过程中，用改革的方法化解矛盾，让合并后的央企不仅能加大体量，也能增强竞争力。　　

累计投入超过50亿美元即将破产的克罗地亚最大造船集团Uljanik集团显然是一个亏损的“无底洞”，虽然克罗地亚政府将中船重工视为Uljanik集团甚至是克罗地亚造船业唯一的“救星”，不过，如今看来这个最后的愿望也将落空。

通过在重组过程中引入外部投资者资金，将集团及一致行动人的非上市股权等资产注入上市公司，中船重工不断加快集团资产证券化进程。

截至4月30日，在两岸四地上市的68家中国港航船企的2018年报全部出炉，亏损企业为7家，营业收入同比明显上升，净利润同比略有下滑，盈利能力不及2017年水平。

就在中船重工代表团前往克罗地亚商谈收购克罗地亚最大造船集团Uljanik的时候，作为克罗地亚四大骨干船厂之一的Brodotrogir近日也进入预破产（pre-bankruptcy）程序。这是继Uljanik集团之后的又一家克罗地亚主要船厂申请破产，Brodotrogir船厂破产给已经岌岌可危的克罗地亚造船业带来了又一重击。

为拯救克罗地亚造船业，克罗地亚25年来仅为Uljanik集团已经花费了50亿美元，抓了12名高管，但这些努力依然收效甚微。如今，中国最大的国有船企让克罗地亚政府重新看到新的希望。

据外媒报道，中国船舶重工集团公司（CSIC）代表团抵达克罗地亚，与Uljanik船厂展开谈判。Uljanik船厂正在破产的边缘苦苦挣扎。

中航国际以1元代价将中航威海船厂出售给招商海工投资。中航国际拥有中航威海69.77%股权，威海市国有资本运营有限公司拥有30.23%股权。

继与中远海运重工的首批10艘210000载重吨Newcastlemax型散货船订单正式签署之后，中远海运散运为中国铝业几内亚铝土矿运输项目的第二笔订单近日也已经敲定，将由北船重工建造3艘Newcastlemax型散货船。