【物流资讯】踩雷+业绩下滑，德邦吃不消这口“粮”

2019年，似乎成为了德邦的水逆之年。业绩下滑、2019年Q1净利润亏损、多位高管离职、理财产品踩雷，面对如此多的“负面”，德邦该何去何从？

7月25日，德邦股份发布了股票回购报告书，内容显示，将以集中竞价的交易方式回购公司股份，上限1.2亿元，回购价格上限21.49元/股。

其中报告也显示了，回购股份的目的在于稳定资本市场，促进股东价值最大化，提升投资者对公司的投资信心。

报告还表明，根据截至2018年12月31日的财务数据测算，本次回购股份耗用的资金（按回购金额上限测算）占公司总资产和归属于上市公司股东的净资产的比例分别不超过1.46%和2.98%。本次回购不会对公司的日常经营、财务、研发、盈利能力、债务履行能力、未来发展产生重大影响。

据德邦2018年报显示，截至2018年12月31日，德邦总资产为82.21亿元，总负债为41.94亿元，归属于上市公司股东的净资产为40.27亿元。

在德邦对此次股份回购之前，7月15日，德邦披露了其控股子公司宁波德邦基业投资管理有限公司“踩雷”私募的情况，后者使用自有资金1.6亿元购买的理财产品因上海上科资金流动性紧张，未能如期履行股权收益权回购义务，导致宁波基业1.6亿元投资资金存在延期兑付风险。

时间倒退到2019年7月6日，宁波基业以自有资金认购了丰圣财富资产管理有限公司管理的丰圣-融驰稳健11号私募基金第6期及第7期份额，认购金额1.6亿元。该理财产品起息日为2018年7月9日，赎回日为2019年7月6日。

据了解，宁波基业是德邦物流公司100％持股的控股子公司，德邦物流以500万元认缴注册资本，成立了宁波基业。该基金投资于上海上科科技投资有限公司持有的上海复旦科技园股份有限公司的股权收益权，上海上科承诺按约定期限溢价回购该股权收益权，同时以其持有的复旦科技园股权作为质押物，上海上科法定代表人章勇提供连带责任担保。

德邦股份方面认为，宁波基业本次认购丰圣—融驰稳健11号私募基金份额，投资资金存在延期兑付风险，可能会因此影响公司相关期间利润，影响比例暂未确定，但不影响公司日常经营。公司本次投资总额度1.6亿元占公司2018 年度经审计归属于上市公司股东净利润 7.0亿元的比例为 22.86％。

不少投资人担心，德邦股份上市一年多，就遭遇理财产品踩雷事件，可能会对公司明年财报业绩带来负面影响。

亿欧物流查询德邦往年财报显示，2016年至2019年Q1实现净利润分别为：3.3亿元、3.8亿元、5.5亿元、-4905万元。其中，理财产品收益为6177.5万元、8223.9万元、1.2亿元、1130万元。可见，理财产品在净利润中的比重也越发凸显。

亿欧物流猜测，此次德邦股份回购是为了弥补此次踩雷。快递专家赵小敏也表示，德邦此次1.2亿元的回购金额有点过小，很难对市场走势形成影响，也就是改变不了股价的走势。

亿欧物流查询雪球数据显示，德邦在7月6日至7月25日之间股价呈现下滑趋势，7月22日呈现了最低价，12.8元/股。

回顾过去，德邦不仅面临着理财产品踩雷的现象。从进入到2019年，德邦便面临着自身业务多方面的“围剿”。2019年3月至4月间，德邦公司副总经理黄华波、董事兼副总经理韩永彦、副总经理、财务负责人单剑林等高管频繁离职；4月初，德邦2018年年报披露，显示2018年快运业务收入112.06亿元，同比下降13.76%；2019年4月，德邦2019年Q1财报显示，德邦净利润为-4905万元，同比降低149.14%。

再加上外部竞争激烈，顺丰、通达系、安能、壹米滴答、跨越等多位玩家的争相布局，也给德邦带来了众多“焦虑”。

赵小敏也曾对亿欧物流表示，在整个市场环境友好的情况下，就快递企业来说，上市快递企业并没有给投资者带来很好的回报，服务质量和服务体系也没有得到很大的飞跃或提升，那就需要企业们花费更多的精力和更大的投入，通过经营来改善提升这些。如果问题长期得不到解决，这不仅是对于企业自身，也对整个市场的企业竞争造成非常大的影响，例如行业价格竞争格局的持续恶化、服务质量的层次不齐、生态环保问题的凸出等等。

德邦显然已进入水深火热之地，之后该如何脱离，德邦或许在接下来的2019年半年报中会告诉我们答案。