日前，在一阵响亮的汽笛声中，集装箱船“仁和集运68”轮驶离合肥港，当地企业多年期盼的合肥港与芜湖港之间的“港航巴士”正式开通。这是安徽省推进港航资源整合、畅通对外开放大通道的亮点举措之一。
“从合肥出港，经芜湖港快速转运至上海港，我们出口的汽车就能尽快搭上国际远洋集装箱班轮，进一步提高定单交付效率和国际竞争力。”江淮汽车集团股份有限公司国际物流部总监贺勇说，随着安徽省港航集团成立运营，一直以来困扰制造业企业国际货运的“一步慢、步步慢”难题正逐步得到缓解。
今年，安徽省港航集团相继开通芜湖至上海的集装箱直达航线和合肥至芜湖的“港航巴士”集装箱班轮支线，将合肥至上海港洋山港区的全程中转时间由过去最长14天压缩至7天以内。从“货物等船”到“当天出港”，安徽港航正在走出以资源整合重塑发展优势、以改革红利升级开放优势的新路子，日益高效的国际物流大通道，让黄金水道真正发挥黄金效益。
联动发展盘活“大棋局”
安徽具有通江达海的区位优势，航道通航里程居全国第八位。但长期受制于“小散弱”格局，同质竞争和岸线无序开发矛盾突出，沿江5市难以突破港产城一体发展，黄金水道的资源优势并未转化成发展优势。
由于远洋集装箱班轮发班频率往往会间隔一周以上，如果内河中转环节效率不高，耽误一个班次，一整批出口产品就要等待至少7天，导致国际货运中出现“一步慢、步步慢”的难题。
“港航资源整合，对企业来说是件大好事。”安徽省目前最大的货代公司中国外运安徽有限公司的货代操作员梁巩说，港航资源整合后，合肥港和芜湖港高效联通，类似于一个港口，他们下一步将引导更多公司“皖货皖出”，最大程度降低成本、提高效率。
梁巩的话，道出了许多企业的心声，也体现出社会对港航资源整合改革的共识。
“推动港航资源整合，是服务‘一带一路’倡议，深度融入长三角，全方位等高对接苏浙沪，全力打造内陆开放新高地的迫切需要。”在安徽省港航集团董事长丁庆领看来，港航资源整合改革，并非一城一域之举，而是统筹水、路、港、岸、产、城联动发展的“大棋”。如果不抢抓机遇，打造龙头领军港航企业，提升整体竞争能力，不仅压缩发展空间、难以发挥资源优势，而且也不利于推动港产城联动发展、打造内陆开放新高地。
“海洋联盟”抱团合作
今年3月底，芜湖至上海港洋山港区直达航线开行，两港之间的中转时间从此前的10天压缩至5天以内，这不仅得益于班轮密度的提升，更重要的原因在于优先靠泊、优先作业等服务的保障。
据了解，安徽港航集团成立后不久，就加入了由国内外知名港航企业组成的“海洋联盟”。目前，“海洋联盟”成员企业已增至20家。根据约定，联盟内的企业均可以享受货物优先中转装卸、船舶运力优先保障等服务，这让“皖货皖出”“皖货快出”有了更多底气和实力。
在去年12月6日的成立大会上，安徽省港航集团分别与中国远洋海运集团、上海国际港务集团、浙江省海港集团等，签订了战略合作协议。
“过去，这些国内外领先的港航企业也都到安徽寻求过合作，但找不到有实力的合作伙伴。”丁庆领介绍，安徽省港航资源整合改革不仅进展快而且力度大，受到国内外领先的港航企业青睐。
推进开放合作、畅通出海通道，是安徽发挥内河水运资源优势通江达海、联通天下的必要路径。安徽以更彻底的港航资源整合改革，逐步构筑更广阔的开放合作平台，迈出以开放促改革、以改革红利升级开放优势的新步伐。
做强主业和临港经济
安徽省港航集团打开了全省港航事业发展的广阔前景。今年的安徽省政府工作报告提出，“加快省港航集团运营发展，全面落实港口品牌、规划、运营、建设一体化发展措施，做大做强港航主业和临港经济。”这就要求把资源整合优势转化为一体发展的动力，实现港航主业和临港经济同步做强，支撑港产城联动发展实现新突破。
4月，知名农业产业化龙头企业——北大荒集团首次在马鞍山港郑蒲港区开启港口货运业务，将5000吨小麦运往位于福建泉州的面粉加工基地。该集团规划在郑蒲港区建设安徽粮食收储与转运中心，一期投产后的年吞吐量可达30万吨，远期可达100万吨。
“郑蒲港区的对外吸引力和竞争力明显提升，合作伙伴在投资决策上更有信心。”安徽省郑蒲港务有限公司总经理方啸云介绍，依托郑蒲港区建设的郑蒲港新区，是马鞍山跨江联动发展的关键布局，而港航资源整合改革在其中发挥着积极的助推作用。
在丁庆领心中，有个多年的夙愿：依托芜湖港，把芜湖建成长江上重要的航运中心之一。丁庆领介绍，省港航集团将港口运营公司设在芜湖，目前正在形成以芜湖港至上海港直达航线为核心，合肥至芜湖、安庆至芜湖两条支线为两翼的“一核两翼”航线运营格局，把芜湖打造成长江下游集装箱转运中心，助力芜湖提升城市能级、闯出港通天下的开放发展新路。
来源:交通运输部网站
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