时下，福建省福州市平潭岛，风力最高可达7级，但（北）京台（北）高速公路长乐松下至平潭段项目建设进度却丝毫没有减慢。该项目路基工程已完成90%，桥梁下部结构建设完成85%、上部结构建设完成70%。其中，G2合同段已完成343片制梁任务，较原计划提前3个月。
“平潭岛全年6级以上风力天数超过200天，每年可施工时间不足180天。”福建高速至信建设管理有限公司总经理陈荣刚介绍，由于京台高速公路长乐松下至平潭段工程桥址位于滩涂和养殖区，无法设置大面积预制场地，传统的梁片预制模式存在制作周期长等局限性，工程建设进度深受影响。
在艰苦的施工环境中保证生产效率不受影响，得益于新技术的开发与应用。在品质工程示范创建活动中，福建全面推广应用“微创微改”“四新技术”等新技术，提升施工工艺、设备水平，大力推动全省高速公路建设高质量发展。
自行式台座提高箱梁预制效率
梁片预制是桥梁建设的重中之重。福建高速至信建设管理有限公司及中铁隧道局集团有限公司等单位经过多次探讨，最终决定采用一种全新的梁片预制模式，即在厂房内实现施工工序区域固定、流水线作业。厂房内生产出的第一片梁片经过近半年的试验改良后，于2018年5月在G2合同段全面投产，这也是全新梁片预制模式首次应用于福建高速公路建设领域。
“全新的梁片预制模式最大特点在于引入了自行式台座。”陈荣刚介绍，在传统的梁片预制模式中，各道工序环环相扣，任何一道工序出现差池，其余的环节都将受到影响，不利于提升制梁整体效率。“现在好了，自行式台座就像传送带，将梁片预制中的各个功能串联成一个整体，各道工序可同时进行，互不影响。”陈荣刚说。
自行式台座启动后，便会自行移动至制梁区，外膜内膜安装、顶板钢筋骨架吊装、混凝土浇筑等工序一气呵成。随后，台座便将合格的梁体依序移送至蒸汽养护区、预应张拉区，完成穿预应力钢绞线、智能张拉、孔道压浆等工序，最后再由大型龙门吊将梁片吊移至存梁区。
“该模式投用后，谈‘风’色变成为历史。所有梁片的预制均在厂房内完成，不再受天气影响。”G2合同段项目经理邹少祥介绍，如今的梁片养护时间从7天以上缩短至1天内，单片箱梁的预制时间从10天缩短至2天内，具有良好的经济效益和推广应用价值。该模式已申请了3项国家发明专利、1项省级工法。
市级有重点 标段有亮点
一花独放不是春。按照交通运输部创建“绿色公路、品质工程”的要求，福建省高速公路建设总指挥部着力打造“省级有示范、市级有重点、项目有特色、标段有亮点”的格局，多个高速公路建设项目创新成果层出不穷。
宁德沙埕湾跨海公路通道工程采用具有较强抗变形能力的钢制波纹管代替传统钢筋混凝土，有效缩短工期，降低工程造价成本。厦蓉高速公路扩容工程漳州段实行摊铺智能压实远程监控，通过无线传输技术，实现在移动终端上实时查看碾压轨迹、振幅、频率、温度等施工信息。莆炎高速公路三明段应用了高速公路小型混凝土预制件自动化生产线，实现了搅拌供料、振动、养护等工序闭合成环的流水作业；福州段项目引入多臂凿岩台车，有效提升钻孔效率。
“我们通过定期组织召开场站建设观摩会、桥梁预制安装观摩会以及‘品质工程’示范创建活动，激发创意，推广经验。”福建省高速公路建设总指挥部工程处处长陈礼彪表示，这些做法有利于提升关键施工技术、机械设备、生态环保、智慧管控等科研攻关和科技创新能力，从而提升公路建设质量。
为更好地创先争优，福建省高速公路建设总指挥部还抓好党建促业务，在全国首创“6432”工地党建模式，充分发挥工地基层党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，从源头严管工程质量，争创品质工程。泉厦漳城市联盟路、武夷新区绕城高速公路等项目充分发挥党建统领作用，实干担当、强化创新，在“品质工程”创建活动中取得良好成绩。
来源:交通运输部网站
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