超载超限的现象多发生在大件重型运输车上。传统的平板挂车，在很多情况下不能满足大件运输的用车需求。在欧洲，针对不同货物和不同道路，已经有成熟的解决方案：
不同的货物配置不同的低平板车
低装卸面平板车是指那些采用小尺寸车轮来降低装卸高度的载重车型。根据需要，载货板高度很可能低于车轮高度，为了获得较好的通过性，有时还会对轴总成进行弯曲设计。但是，这一切都取决于所运载货物的特点，因此生产商根据不同的货物设计载货平台，多数低装卸面平板车，可以根据特定的承载货物更换载货平台。
载货平台可自由伸缩
低装卸面平板车的载货平台，大多都可进行横向伸缩。这一功能，主要依靠钢质、铝质或木制旋转臂或伸缩臂来实现。运联传媒记者发现，在一些大吨位车型上，还会配备液压横向升降臂。例如油罐车承载板桥就需要该升降臂来实现与两条纵向连接索的匹配。
纵向升降臂由Broshuis于1958年发明，完成升降动作后，延长部分由插销固定。目前，最多可以实现三段式延伸。纵向延伸，必然要求传动装置的能量供给也按同一方向延伸。为此，如今采用最多的是一种名叫“能量链”的装置。通过将管线固定在“能量链”内，可有效避免升降过程对管线造成的损伤。平台地板方面，分体式板桥采用最多的一种纵向可伸缩式胶合板硬木磨损层。这一木质层通常会高出平台钢体表面与运载物直接接触，从而提高平台与运载物之间的摩擦系数。此外，轮罩处多采用钢质履带面作为保护层，因为该处的车轴无法承受一般的地板强度。
其他的附加装置，不同车型会有不同选择，例如位于外框架的立柱槽、地板上的横向条纹、转轴式可调节槽、ISO 转销集装箱锁止机构、可调纵向止动器及固定车轮槽（可拆卸插入式铝槽或旋转式钢槽）等。拖挂转架之后、后传动装置之前，特别是在车辆尾部，装货面一般还会做弯曲设计，以缩短装货坡面。
强大的转向系统
低装卸面平板车采用最多的转向形式为强制转向。为了使平台转向不受牵引车头影响，低装卸面平板车上配备了附加转向装置。转向时，液压发送端会与接受端分离，接受端依靠自身能源供给，在电源组带动的电子液压系统或电机液压系统驱动下，独自完成转向。借助转向角度传感器，转向完成后，接受端会重新与发送端接连。
钢性转向轴和转向节转向轴，是低装卸面平板车最常见的转向轴形式。为了提高轴载，扩大伸缩空间，经常还会配以独立车轮悬架。重要的是，转向节转向轴的最大转向角度为45度。钢性轴扭力转向虽然能获得较大的转向角度，但因其转向轴位置偏高，相比之下采用情况较少。如此一来，若要获得更好的转向性，摆动轴必不可少。装有摆动轴的车辆，转向角可达60度。
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